Published:

2011-04-28 08:00:00 CEST

Registered:

2011-04-28 08:00:13 CEST

REGULATED INFORMATION

Swedish

Finnish

English

Finnair Oyj - Interimsrapport

Finnairkoncernens delårsrapport 1.1-31.3.2011

Omsättningen ökade med 10,8 procent, rörelseresultatet försämrades på grund av
bränsleprishöjningar och katastrofen i Japan

Finnair Abp. Delårsrapport 28.4.2011 kl. 9.00

Nyckeltal
---------

Q1/201 Q1/201 Förändring
1 0 %
--------------------------------------------------------------------------------
Omsättning och resultat
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Omsättning milj. euro 533,7 481,5 10,8
Operativt resultat, EBIT milj. euro -43,1 -26,3 63,9
Operativ rörelsevinst i förhållande procent -8,1 -5,5
till omsättningen
Rörelseresultat, EBIT milj. euro -43,1 -25,9 66,4
EBITDAR milj. euro 3,6 20,0 -82,0
Resultat före skatt milj. euro -46,2 -29,4 57,1
--------------------------------------------------------------------------------
Balansräkning och kassaflöde
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Soliditet procent 34,7 34,6
Nettoskuldsättningsgrad procent 30,0 30,2
Justerad nettoskuldsättningsgrad procent 80,6 91,9
Bruttoinvesteringar milj. euro 30,9 68,7 -55,0
--------------------------------------------------------------------------------
Aktien
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Aktiekursen den sista börsdagen i euro 3,84 4,35 -11,7
kvartalet
Resultatet per aktie, EPS euro -0,28 -0,19
--------------------------------------------------------------------------------
Yield, enhetskostnader och
enhetsintäkter
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Antal passagerare tusen 1 885 1 839 2,5
personer
Antal offererade säteskilometer, ASK milj. 7 353 6 560 12,1
Antal betalda passagerarkilometer, RPK milj. 5 339 5 251 1,7
Kabinfaktor, PLF procent 72,6 80,0
Totala trafikintäkter, RASK cent per 5,54 5,61 -1,3
ASK
Yield, intäkt per betalda cent per 6,78 6,30 7,6
passagerarkilometer RPK
Kostnad per offererad säteskilometer, cent per 6,38 6,39 -0,1
CASK ASK
CASK exkl. bränsle cent per 4,69 4,82 -2,5
ASK
Offererade tonkilometer, ATK milj. 1133 940 20,5
Betalda tonkilometer, RTK milj. 688 618 11,4
Fraktad mängd gods och post ton 34 447 24 958 38,0
Yield från frakttrafiken, betalda cent per 26,29 23,61 11,3
tonkilometer RTK
Total kabinfaktor procent 60,7 65,7
Antal flygningar 20 530 19 267 6,6
--------------------------------------------------------------------------------
Personal
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Medelantal anställda 7 470 7 681 -2,7

Verkställande direktör Mika Vehviläinens kommentar till kvartalsresultatet:

Våra trafikvolymer ökade markant, särskilt på långdistansflygningarna till och
från Asien och Nordamerika. Å andra sidan börjar det åter uppstå en viss
överkapacitet då våra konkurrenter i likhet med oss själva rustar sig för den
förutspådda tillväxten. Vår totala kabinfaktor var därför något lägre jämfört
med samma period föregående år.

Priset på olja steg kraftigt på kort tid, vilket kännbart bidrog till
kostnadsbelastningen. I övrigt lyckades vi ganska bra med att hålla kostnaderna
i styr. Även om vår prisnivå har utvecklats positivt, har vi med rådande
överkapacitet inte kunnat ta ut full kompensation för bränslehöjningen i
flygpriserna.

Även den förödande katastrofen i Japan i mars inverkade negativt på vårt
resultat eftersom resorna till landet minskade dramatiskt. Trots det har vi
fortsatt våra dagliga flygturer till Japan och vi är övertygade om att det
kommer att vara ett bra beslut på sikt.

Vi går ambitiöst vidare med vår Asienstrategi. Just nu förbereder vi oss på att
öppna en ny flyglinje till Singapore. Förutom att vi utvecklar
interkontinentaltrafiken arbetar vi med att förbättra kostnadseffektiviteten i
matartrafiken.

Det krävs ett hårt arbete för att få lönsamhet i den tillväxt som vår strategi
skapar förutsättningar för. En lönsam tillväxt kräver fortsatt effektivisering
av verksamheten, utveckling av linjenätet och strategin samt en omvärdering av
de strukturella lösningarna inom Finnairkoncernen.

Vi ska göra verksamheten effektivare genom att exempelvis investera i
processutveckling och automation samt ta bort överlappande funktioner. Vår
målsättning inom matartrafiken är att öka lönsamheten med bland annat olika
former av partnerskap. När det till exempel gäller samarbetet med Finncomm
Airlines vill vi hitta en lösning där vi tillsammans med våra partner kan skapa
ett kostnadseffektivt trafikkoncept för vissa matarlinjer.

Dessutom måste vi tydligare definiera våra kärnområden och avgöra på vilka
områden det vore rationellare att söka andra lösningar. Ett sådant område är
Catering där vi kommer att utvärdera olika alternativ att vidareutveckla
verksamheten.

Affärsmiljön och utvecklingen av Finnairs flygverksamhet

Första kvartalet 2011 präglades av en kraftig prisstegring på flygbränsle och
ett ökat flygutbud. Branschen rustar sig för den förutspådda
efterfrågetillväxten. Det råder därför överkapacitet och hård konkurrens på
marknaden. Trots det förbättrades prisnivån - yielden per betald
passagerarkilometer - jämfört med motsvarande period året innan. På grund av
marknadsläget kunde Finnair inte fullt ut kompensera sig för prishöjningarna på
flygbränsle under det första kvartalet, som säsongsmässigt brukar vara svagt.
Oavsett dyrare bränsle utvecklades bolagets kostnader som förutsett.
Bränslekostnaderna stod å andra sidan för mer än en femtedel av de totala
kostnaderna, vilket starkt bidrog till förlusten för det första kvartalet. Dess
bättre hade Finnair en bra bränslesäkring under det första kvartalet. Bolaget
tillämpar en konservativ policy för säkring av priset på flygbränsle och
bärnsleinköpen har säkrats till 77 procent för april-juni.

Finnairs omsättning ökade med 52,2 miljoner euro jämfört med samma period
föregående år. I synnerhet trafiken på Asien utvecklades gynnsamt och
omsättningen gick upp med 23 procent jämfört med motsvarande kvartal året
innan. Bolaget har ökat sitt utbud inom Asientrafiken i linje med strategin och
fortsätter att utvärdera möjligheterna till expansion. I maj inleder Finnair
dagliga flygningar till Singapore. Bolaget räknar med att kunna utnyttja
kapaciteten bättre då de plan som togs i trafik vid årsskiftet sätts in på
rutten.

Trafiken på Asien påverkades av den fruktansvärda katastrofen i Japan i mitten
av mars, vilket ledde till en väsentligt minskad efterfrågan särskilt på flyg
från Europa till Japan. Finnair har ändå fortsatt sina dagliga flygningar till
Japan. Bolaget bedömer att efterfrågan på resor till Japan kommer att återhämta
sig när återuppbyggnaden tar full fart.

Finnairs lönsamhet försvagades och det operativa resultatet blev minus 43,1
miljoner euro mot minus 26,3 miljoner euro för samma period föregående år.
Fortsatta sparåtgärder vidtogs som gjorde att rörelsekostnaderna, med undantag
av kostnaderna för flygbränsle utveklade som förutsett. De uppgick till 448,0
miljoner euro jämfört med 405,8 miljoner euro under motsvarande period året
innan. Enhetskostnaderna exklusive kostnaderna för bränsle sjönk med 2,5
procent jämfört med föregående år.

I januari 2011 startade samarbetsförhandlingar (MBL-förhandlingar) om
personalneddragningar inom Finnair Teknik som motsvarar 450 årsverken. I
resultatet för första kvartalet ingår en negativ engångspost på 18,4 miljoner
euro för personalkostnader som avser omstruktureringen av Finnair Teknik.

Fokus i Finnairs verksamhet ligger på trafiken mellan Europa och Asien och
bolaget vill därför utveckla alternativa trafikkoncept eller
”produktionsplattformar” för matarlinjer till Europa och inrikes destinationer
för att sänka enhetskostnaderna och uppnå ökad flexibilitet. Ambitionen är att
slutföra partnerskapsförhandlingarna med Finncomm Airlines under det andra
kvartalet och att även få en annan branschpartner med i samarbetet. Kabinerna
på Airbus 32S-planen byggs om för att skapa högre kostnadseffektivitet inom
bolagets egen matartrafik. Arbetet startar under det andra kvartalet. Det
kommer att medföra lägre enhetskostnader och ökad kapacitet med bibehållen
passagerarkomfort. Finnair strävar dessutom efter att effektivare utnyttja sina
egna smalbukiga plan genom att använda dem korsvis inom reguljärtrafiken och på
semesterlinjerna. Bolagets smalbukiga plan var i trafik xx timmar per dag i
genomsnitt under rapportperioden (jämfört med xx timmar året innan).

Efterfrågan på frakttrafik fortsatte att utvecklas positivt och Finnair Cargo
ökade sin omsättning med 57 procent jämfört med motsvarande kvartal året innan.
I mars aviserade Finnair och Neff Capital Management LLC att de kommer att
bilda Nordic Global Airlines Ltd (NGA), ett samägt företag som inleder
frakttrafik med MD11-plan så snart nödvändiga tillstånd har erhållits.

Ett flertal processutvecklingsprojekt pågår inom koncernen i syfte att
förbättra kostnadseffektiviteten. Enhetskostnaderna ska bantas och där är
inköpsverksamheten ett av de nyckelområdena. En ny inköpsdirektör har anställts
som tillträder under det andra kvartalet.

Projektet att ta fram en ny identitet för bolaget fortsatte. Det sjösattes
under sista kvartalet 2010. En uppdaterad serviceidentitet är ett av de
viktigaste målen för projektet. Det praktiska genomförandet startade under
första kvartalet 2011 och har redan fått ett gott mottagande. Finnair vill
skapa ett mervärde med hjälp av bra kundservice och uppnå en konkurrensfördel
gentemot de främsta konkurrenterna. För att nå detta ambitiösa mål kommer
bolaget att genomföra ett omfattande utbildningsprogram kring service under
2011.

Nyckelfaktorer och risker

Finnairs resultat påverkas inte bara av hur verksamheten löper, utan även av
hur marknadspriset på olja utvecklas. Bränslet är en av de största
kostnadsposterna vid sidan av personalen och svarar för över 20 procent av de
totala utgifterna. Även fluktuationerna i valutakurserna för amerikanska
dollarn och japanska yenen ger resultatpåverkan. Yenen är en viktig
intäktsvaluta på grund av den starka trafiken på Japan, medan inköpen av
flygbränsle är bundna till dollarn.

Det finns ett flertal strategiska, ekonomiska och operativa risker förknippade
med Finnairs verksamhet. De har behandlats ingående i vår verksamhetsöversikt
och ekonomiska översikt för 2010. Besök
http://www.finnairgroup.com/sijoittajat/sijoittajat_9.html

Inneliggande bokningar av resor och frakt spänner över en så kort period att
det är lite vanskligt att ställa prognoser långt in i framtiden. Läget i Japan
kommer att ha en fortsatt negativ effekt på omsättningen åtminstone under det
andra kvartalet. Det är svårt att säga när Finnair kommer att nå samma
efterfrågenivå som före jordbävningen och den positiva utvecklingen åter tar
fart.

Finnair var ett av de första flygbolagen som i mars 2011 gav myndigheterna en
certifierad rapport om utsläpp och tonkilometer under 2010. Bolaget har
förberett sig för utsläppshandeln, men förberedelserna har påverkats negativt
av att man tidigast hösten 2011 kommer att få veta hur stor kvot av gratis
utsläppsrätter som kommer att tilldelas de olika flygbolagen.

Det kommer dessutom att bli svårt att ta ut kostnaderna för utsläppshandeln i
flygpriserna eftersom alla internationella flygbolag inte kommer att behandlas
lika I fråga om utsläppsrätter. Konkurrensen snedvrids. Orsaken är att EU
ensidigt förbundit sig att handla med utsläppsrätter.

Utsikter för 2011

Finnair räknar med att det andra kvartalet 2011 kommer att sluta på förlust.

Bolaget förutspår också att verksamheten inte kommer att visa ett positivt
resultat för 2011, ifall inte prisutvecklingen för olja eller situationen i
Japan väsentligt förbättras mot slutet av året. Bolaget väntar sig att
resultatet för det andra halvåret vänder till vinst.

Finnair väntar sig att omsättningen kommer att öka med mer än 10 procent under
helåret.

Bolaget fortsätter att genomföra åtgärder för att återställa lönsamheten och
hitta nya sätt att öka kostnadseffektiviteten.

Ekonomiskt resultat 1.1-31.3.2011

Finnairkoncernen hade under januari-mars en omsättning på 533,7 (481,5)
miljoner euro, en ökning med 10,8 procent jämfört med samma period föregående
år. Koncernens operativa resultat exklusive poster av engångskaraktär,
realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar och förändringar i
verkligt värde på derivat blev -43,1 (-26,3) miljoner euro. Resultatet före
skatt var -46,2 (-29,4) miljoner euro.

Förändringar i verkligt värde på derivat gav en positiv påverkan med 14,4
miljoner euro på resultatet för årets tre första månader. Samma post
förbättrade resultatet med 0,4 miljoner euro under motsvarande period 2010.

En försvagad amerikansk dollar i förhållande till euron ger normalt positiva
effekter på Finnairs operativa resultat. På grund av en hög säkringsgrad hade
det emellertid ingen betydande påverkan på det operativa resultatet för första
kvartalet. I slutet av mars var 68 procent av den dollardominerade valutakorgen
säkrad för 12 månader framåt.

De operativa kostnaderna i euro uppgick under det första kvartalet till 580,8
(511,1) miljoner euro. Bränslekostnaderna inklusive prissäkringar steg med 26,1
procent. Bolagets investeringar uppgick till 116,8 (111,9) miljoner euro. Inköp
av flygplanskomponenter, kostnader för service och underhåll samt avskrivningar
utgjorde 60,2 (56,0) miljoner euro. Bolagets resultat innehåller en
kostnadspost av engångskaraktär på 18,4 miljoner euro som avser
omstruktureringen av Finnair Teknik. Nettokassaflödet från den löpande
verksamheten uppgick till -38,0 (-17,9) miljoner euro under rapportperioden.

Avkastningen på sysselsatt kapital var -1,5 (-8,3) procent och avkastningen på
eget kapital

-4,2 (13,4) procent. Finnairs resultat per aktie för januari-mars blev -0,28
(-0,19) euro.

Balansomslutning

Den 31 mars uppgick koncernens balansomslutning till 2 481,4 (2 438,2) miljoner
euro.

Det egna kapitalet uppgick till 849,6 (832,1) miljoner euro i slutet av
rapportperioden.

Eget kapital hänförligt till koncernens aktieägare uppgick den sista mars till
849,0 (831,2) miljoner euro det vill säga 6,65 euro per aktie.

Vid säkringsredovisning upptas beloppet av värdeförändringar i en fond för
verkligt värde under Eget kapital. Posten påverkas av förändringar i oljepris
och valutakurser. Postens värde var 65,6 miljoner euro efter uppskjuten skatt
vid rapporttillfället. I beloppet ingår valutaderivat och bränslederivat samt
vissa mindre poster på (1,8 miljoner euro).

Värdestegringen på aktierna i Norwegian Air Shuttle ASA gav en effekt på cirka
-1,6 miljoner euro på Finnairs eget kapital efter uppskjuten skatt för
januari-mars. Finnair har en ägarandel på knappt fem procent av bolaget.

Kassaflöde och finansiering

Nettokassaflödet från den löpande verksamheten uppgick till -38,0 (-17,9)
miljoner euro under januari-mars. Kassaflödet före finansiering blev 31,7
(179,2) miljoner euro. De finansiella kostnaderna under det första kvartalet
uppgick till 6,3 (6,0) med och de finansiella intäkterna till 3,1 (2,5)
miljoner euro.

Förskottsbetalningar av investeringar i anläggningstillgångar utgjorde 31,4
(51,4) miljoner euro.

Den 31 mars uppgick den räntebärande nettoskulden till 742,6 (774,6) miljoner
euro.

Soliditeten uppgick till 34,7 (34,6) procent. Nettoskuldsättningsgraden
(gearing) var 30,0 (30,2) procent. Den justerade nettoskuldsättningsgraden
(adjusted gearing) var 80,6 (91,9) procent.

Koncernen hade en fortsatt god likviditet. Bolaget har möjlighet att återlåna
pensionsmedel på cirka 380 miljoner euro hos pensionsförsäkringsbolaget
Ilmarinen. Det krävs en bankgaranti för att ta upp ett eventuellt lån. I juni
2010 förnyade Finnair en outnyttjad syndikerad kreditfacilitet på 200 miljoner
euro som står som reservfinansiering. Den nya faciliteten löper på tre år och
har inte ännu utnyttjats. Ett kortfristigt företagscertifikatprogram på 200
miljoner euro ökar den finansiella flexibiliteten ytterligare. Hela krediten
var outnyttjad vid slutet av rapportperioden.

Investeringar

Finnairkoncernens totala investeringar under januari-mars uppgick till 30,9
(68,7) miljoner euro.

Investeringarna för helåret 2011 beräknas uppgå till totalt cirka 70 miljoner
euro. Av detta utgörs cirka 23 (27,5) miljoner euro av investeringar i flottan.

Flygplansflotta

Helägda dotterbolaget Finnair Aircraft Finance Oy förvaltar koncernens
flygflotta. Finnairkoncernen hade totalt 65 plan i trafik den sista mars.
Medelåldern på alla Finnairplan var drygt sju år.

Ett andra exemplar av bredbukiga Airbus A340 anlände under det första kvartalet
från Air France. Det första exemplaret av samma typ togs emot i början av
december 2010 och sattes i trafik före årets slut. Flottan av smalbukiga plan
utökades med en Embraer 190. En MD-11 och en Embraer 170 såldes under
rapportperioden. Under det andra kvartalet kommer ytterligare en Embraer E190
att levereras. Inga planleveranser är inbokade för det andra halvåret.

Utveckling inom affärsområdena

Affärsområdena utgör den primära indelningsgrunden för bokslutsrapportering per
segment inom Finnairkoncernen. Rapporterande segment är affärsområdena
Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster.

Flygtrafik

Affärsområdet ansvarar för försäljning av reguljära flygresor, charterresor och
flygfrakt, kundservice och servicekoncept, operativ flygtrafik samt verksamhet
som rör anskaffning och finansiering av flygplan. I affärsområde Flygtrafik
ingår enheterna Försäljning och marknad, Drift, Kundservice samt
Resurshantering. Det omfattar även dotterbolagen Finnair Cargo Oy, Finnair
Cargo Terminal Operations Oy, Finnair Flight Academy Oy och Finnair Aircraft
Finance Oy.<0}

Nyckeltal

PassagerartrafikYielden eller enhetsintäkten per betalda passagerarkilometer (RPK) steg med
lite över 8 procent under det första kvartalet. Utvecklingen var positiv inom
alla trafikslag. Trafiken på Asien visade den snabbaste tillväxten.

Under det första kvartalet ökade det totala utbudet mer än efterfrågan på de
viktigaste marknadsområdena, vilket drog ner Finnairs kabinfaktor.
Naturkatastrofen i Japan i mars och de efterföljande händelserna där pressade
kabinfaktorn ytterligare. Kabinfaktorn sjönk under det första kvartalet med
åtta procentenheter.

Den lägre kabinfaktorn ledde till att intäkten per tillgänglig flygstol (RASK)
gick ner med 1,2 procent trots att genomsnittsintäkten steg.

Försäljningen till företag utvecklades positivt under det tredje kvartalet.
Ökningen jämfört med motsvarande kvartal året innan uppgick till 19 procent.
Utlandsförsäljningen stod för största delen av tillväxten. Den gick upp med 43
procent. Försäljningen till företag i Finland steg med 7 procent. Japan,
Hongkong, Sverige, Norge och Tyskland stod för den starkaste
försäljningsökningen till företag. Den globala försäljningen till företag
utgjorde 26 procent av den totala försäljningen av resor med reguljärflyg.
Ökningen var 2,1 procent jämfört med samma period föregående år.

Antalet passagerare på Finnairs charterflyg var cirka 230 100 under
januari-mars, en minskning med 8,2 procent jämfört med året innan. Detta
berodde på oroligheterna i Egypten, Tunisien och Libyen. Flygresorna till de
två förstnämnda länderna ställdes in nästan helt. Frigjord kapacitet kunde bara
delvis sättas in på andra destinationer. Kabinfaktorn för charterflyg sjönk
något och uppgick till 91,5 procent.

Finnair har ökat sin andel av marknaden gentemot huvudkonkurrenterna i
reguljärtrafiken mellan Europa och Asien. Marknadsandelen av sträckor som
trafikeras tur och retur mellan kontinenterna utgjorde 5,4 (5,2) procent.
Finnair är det sjätte största nätverksbolaget på dessa marknader sett till
andelen av försäljningen. När det gäller antalet flyg som startar från en
flygplats i Finland har Finnair en marknadsandel på cirka 54 procent.

Punktligheten för flygningarna förbättrades med drygt 10 procentenheter till
80,6 (71,4) procent jämfört med samma period föregående år.

Frakt

Fraktenheten hade en fortsatt stark resultatutveckling under januari-mars.
Omsättningen inom Finnair Cargo växte med 57 procent under det första
kvartalet. Läget i Japan, Mellanöstern och Nordafrika dämpade dock
efterfrågetillväxten för frakt. Finnair startade interkontinentala
fraktflygningar våren 2010. Det har också bidragit till den positiva
fraktutvecklingen vid sidan av den ökade trafiken mellan Europa och Asien.
Antalet offererade tonkilometer steg med 62,4 procent. Även försäljningen ökade
markant. Det kinesiska nyåret som infaller under första kvartalet orsakar dock
en säsongsbetonad efterfrågesvacka. Antalet betalda tonkilometer ökade med 42,5
procent.

Enhetsintäkten per offererad tonkilometer från frakttrafiken, exklusive
intäkterna från transporterna med fraktplanet, steg med 5,5 procent. Fraktad
mängd gods och post ökade med 38 procent. Den totala kabinfaktorn gick ned med
8,7 procent. Det första kvartalet var svagare än väntat på grund av situationen
i Japan och Mellanöstern. Därför kunde den avsevärt ökade kapaciteten inte
utnyttjas fullt ut.

Etableringen av det nya fraktbolaget Nordic Global Airlines Ltd (NGA) löpte
enligt plan under januari-mars. Finnair Cargo har en minoritetspost i bolaget.
Koncernen har som mål att investera i affärsområden med tillväxtpotential
enligt tidigare redovisad plan och strategi.

Flygutbildning

Affärsområdet Flygtrafik omfattar även flygutbildning som visar en ökande
efterfrågan. Flygsimulatorerna vid Finnair Flight Academy (FFA) var i flitig
användning under januari-mars. Omkring hälften av kursdeltagarna kommer från
flygbolag utanför Finnairkoncernen.

Tjänster och produkter för flygtrafik

Finnair inledde sommarsäsongen den 27 mars. Sommaren 2011 kommer bolaget att ha
totalt 74 flyg per vecka till tio städer i Asien, ett nytt rekord. Finnair
erbjuder de snabbaste förbindelserna tur och retur på över 200 rutter mellan
Europa och Asien. Singapore är en ny destination som öppnas i maj. Linjen
kommer att trafikeras dagligen. I juni utökas antalet turer till Hongkong. Det
går också att flyga direkt till Chicago från Helsingfors. American Airlines som
är partner i oneworld börjar trafikera den nya rutten i början av maj.

Finnair startade flygningar i samarbete med australiska Qantas, en annan
allianspartner i oneworld, från Helsingfors till Bangkok via Sydney i februari.
I maj då Finnair börjar flyga dagligen till Singapore inleds samflygningar från
Helsingfors via Singapore till Melbourne, Brisbane, Perth, Adelaide och Sydney.

Malaga och Toronto som tidigare trafikerats av semesterflyg blir
reguljärdestinationer under sommarsäsongen och Finnair kommer att flyga dit fem
dagar i veckan. Också Nice börjar trafikeras av reguljära flyg och antalet
turer blir tre per vecka. Finnair har dessutom öppnat en ny nonstoplinje till
danska Aarhus med avgång på eftermiddagen i samarbete med Sun-Air. Finnair
flyger till slovenska Ljubljana fyra gånger per vecka och har en daglig
förbindelse till polska Gdansk. Den senare linjen trafikeras i samarbete med
Finncomm Airlines. Avsikten är att fortsätta med flygningarna även under
vintersäsongen. Sedan den sista mars har Finnair flugit till Krakow två gånger
i veckan och haft tre veckoturer till Venedig. Antalet flygturer på Stuttgart
utökades den 17 april till två per dag från tidigare tio per vecka. Lissabon
trafikeras av tre reguljärflyg per vecka sedan den 18 april. Den 13 maj börjar
Finnair flyga till Pisa med två veckoturer. Norska Bergen kommer att trafikeras
tre gånger i veckan via Arlanda från den 22 maj. Murmansk i Nordryssland är en
ny destination dit Finnair kommer att flyga med tre veckoturer under
sommarsäsongen. Starten sker den 15 juni.

Finnair har fortsatt sina dagliga flygningar till Japan och utfört humanitära
transporter av förnödenheter. Bolaget erbjuder också kunderna möjligheten att
donera Finnair Plus-poäng till Finlands Röda Kors till förmån för
katastrofhjälpen i Japan.

I början av året lanserade Finnair och Diners Club ett gemensamt kreditkort av
ny typ, en kombination av medlemskortet Finnair Plus och kreditkortet Diners
Club. Med kombikortet kan medlemmar i Finnair Plus samla ihop poäng snabbare,
eftersom kortet kan användas för betalning av dagliga inköp. På så sätt blir
det också lättare att komma i åtnjutande av olika medlemsförmåner.

I början av mars introducerade Finnair en serviceportal för mobilanvändare där
man hittar tjänster, råd och tips som rör resor. Man kommer in på mobilsajten
genom att knappa in m.finnair.com.

Flygtjänster

Affärsområdet omfattar service och underhåll av flygplan, marktjänster och
koncernens cateringverksamhet. I affärsområdet ingår också merparten av
koncernens fastighetstillgångar. Flygtjänster ansvarar för förvaltning och
drift av fastigheter som används i den löpande verksamheten samt för
upphandling av tjänster för drift av lokaler. Affärsområdets verksamhet består
huvudsakligen av koncernintern produktion av tjänster. En fjärdedel av
Flygtjänsters omsättning kommer från externa kunder.<0}

Nyckeltal

Cateringverksamheten är lönsammast av de enheter som ingår i Flygtjänster.
Verksamheten består av tillredning och leverans av mat och dryck samt så kallad
travel retail - ombordförsäljning, förbeställning av varor och kundförsäljning
på flygplatserna i Helsingfors, Tammerfors och Åbo.

Omsättningen inom Catering minskade med 2,6 procent jämfört med året innan,
vilket främst berodde på ändrade affärskoncept hos flygbolagskunder samt om-
och utbyggnad av huvudbutiken Finnair Tax Free Shop. Den utvidgade
flaggskeppsbutiken öppnade i terminal två på Helsingfors-Vanda flygplats i mars
2011. Minskad omsättning medförde också ett lägre operativt resultat. Å andra
sidan lyckades Finnair Catering anpassa kostnadsstrukturen till en mindre
omsättning.

Finnair Teknik nådde ett ungefärligt nollresultat för det första kvartalet.
Enheten genomgår en omstrukturering. Som ett led i det har bolaget fattat
beslut om att lägga ner det kraftigt förlusttyngda basunderhållet av flygplan
som erbjudits externa kunder. Flygplansunderhållet kommer därefter att inriktas
på högklassig och kostnadseffektiv service av egna maskiner.
Samarbetsförhandlingarna (MBL-förhandlingarna) som rörde omstruktureringen av
Finnair Teknik slutfördes strax före kvartalets utgång. Personalen kommer att
minskas med totalt 450 personer före slutet av året. Som en del av
omstruktureringen tecknade Finnair Technical Services Oy ett intentionsavtal
med Suomen Transval Oy om överlåtelse av verksamheten med lagertjänster på
Helsingfors-Vanda flygplats. Lagerverksamheten har 75 anställda.

Inom Northport Oy som levererar marktjänster blev det operativa resultatet för
januari-mars en liten förlust.

Resetjänster (researrangörer och resebyråer)

Affärsområdet består av resebyråkoncernen Aurinkomatkat-Suntours med
dotterbolag i Estland och Ryssland, affärsresebyråerna Area samt Finlands
Resebyrå (SMT) och SMT:s dotterbolag Estravel i de baltiska länderna. Amadeus
Finland levererar mjukvara och IT-lösningar för turismbranschen. Suntours
inriktar sig på service för fritidsresenärer och erbjuder förutom paketresor
även alla typer av resetjänster med anknytning till fritid. Verksamheten för
fritidsresor inom Area och Finlands Resebyrå uppgick i Aurinkomatkat-Suntours i
december 2010. Area och SMT är numera renodlade affärsresebyråer.

Nyckeltal

Efterfrågan på paketresor under vintersäsongen stärktes efter den ekonomiska
recessionen. Suntours ökade sin försäljning i Finland med 10 procent. I
Ryssland och Estland blev tillväxten ännu kraftigare. Flygningarna till
Tunisien och Egypten ställdes in i februari på grund av oroligheterna i
Mellanöstern. Ersättande semesterpaket kunde ordnas för en del av resenärerna.
Flera tusen resor annullerades, vilket drog ned resultatet.

Affärsresandet i Finland ökade en aning under rapportperioden. I Baltikum
noterades en betydlig ökning jämfört med föregående år. Finnairs
affärsresebyråer ökade sin marknadsandel. De arbetade systematiskt med att få
upp andelen online-bokningar och höja graden av processautomation, vilket
medförde bättre kostnadseffektivitet. Resebyråerna nådde en högre produktivitet
och resultatet vände från förlust till en liten vinst. Både Area och SMT får
högsta betyg när det gäller kundtillfredsställelse visar en undersökning som
Nordic Business Travel Barometer gjort.

Aktien

Finnair hade ett marknadsvärde på 492,0 (557,4) miljoner euro vid NASDAQ OMX
Helsinki (Helsingforsbörsen) den 31 mars 2011. Sista betalkursen på aktien var
3,84 (4,35) euro.

Den högsta kurs som noterades för Finnairs aktie på Helsingforsbörsen under
januari-mars var 5,37 (4,40) euro, den lägsta noteringen var 3,74 (3,61) euro
och medelkursen var 4,66 (3,98) euro. Antal omsatta aktier uppgick till 4,8
(4,5) miljoner stycken med ett värde på 22,2 (17,8) miljoner euro. Antal aktier
i Finnair som var registrerade i Handelsregistret den sista mars uppgick till
128 136 115 stycken. Finska staten innehade 55,8 (55,8) procent av aktierna i
Finnair. Andelen utländska direkt- och förvaltarregistrerade aktieinnehav
utgjorde 15,1 (16,3) procent. Finnair innehade 410 187 egna aktier den 31 mars
2011, vilket motsvarade 0,3 procent av det totala antalet utestående aktier.
Inga egna aktier förvärvades eller överläts under januari-mars.

Administration

Finnair offentliggjorde följande förändringar i ledningsgruppen under det
första kvartalet:

• Gregory Kaldahl tillträdde som direktör för resurshantering i
januari. Han är också medlem i Finnairkoncernens ledningsgrupp och
koncernledningen.

• Arja Suominen utsågs till direktör för kommunikation och
samhällsansvar den 14 mars. Hon är även medlem i Finnairkoncernens
ledningsgrupp och koncernledningen.

• Kommunikationsdirektör Christer Haglund lämnade sin befattning vid
Finnair den 15 april.

• Som tidigare aviserats kommer Finnairkoncernens vice verkställande
direktör Lasse Heinonen att lämna bolaget den 15 maj. Han har ansvarat för
fraktenheten och affärsområde Flygtjänster som omfattar koncernens tekniska
verksamhet, marktjänster och cateringverksamhet. Enheterna inom hans
ansvarsområde rapporterar därefter till de andra medlemmarna i ledningsgruppen.

Vid bolagsstämman den 24 mars 2011 valdes styrelse för Finnair Abp för tiden
från ordinarie bolagsstämman intill slutet av nästa ordinarie årsstämma. Harri
Sailas utsågs till styrelseordförande. Till ledamöter i styrelsen omvaldes
Elina Björklund, Sigurđur Helgason, Satu Huber, Ursula Ranin, Veli Sundbäck och
Pekka Timonen. Harri Kerminen valdes in som ny ledamot i styrelsen.

Finnairs styrelse riktar sitt varma tack till Christoffer Taxell som avgick som
styrelseordförande vid ordinarie bolagsstämma den 24 mars 2011. Han har gjort
en värdefull insats för bolaget i en svår affärsmiljö och under en turbulent
period i branschen. Christoffer Taxell har starkt bidragit till att
vidareutveckla bolaget.

Bolagsstämman beslöt ändra 8 § i bolagsordningen som efter ändringen lyder:

”Bolaget ska ha en revisor som ska vara ett revisionsbolag auktoriserat av
Centralhandelskammaren. Revisorn väljs vid ordinarie bolagsstämma. Revisorns
uppdrag gäller till slutet av den ordinarie bolagsstämma som hålls efter
revisorsvalet.”

Enligt den reviderade bolagsordningen beslöt bolagsstämman att till ny revisor
välja CGR-auktoriserade revisionsbolaget PricewaterhouseCoopers Oy med revisor
Eero Suomela som huvudansvarig revisor.

Personal

Koncernen hade 7 470 (7 681) anställda i medeltal under januari-mars.
Personalen fördelar sig på affärsområden enligt följande: Flygtrafik 3 505 (3
600), Resetjänster 1 025 (1 164), Flygtjänster 2 646 (2 679). Antal anställda
uppgick den 31 mars 2011 till 7 627 personer.

Efter rapportperioden i april träffade bolaget en löneöverenskommelse med
teknikerfacket vid Finnair och ingick ett ettårigt kollektivavtal med
organisationen för flygtjänstemän.

Samhällsansvar

I april 2011 gav Finnair ut sin hållbarhetsredovisning för 2010. Den kan läsas
på bolagets hemsida http://www.finnairgroup.com/konserni/konserni_12_4.html

FINNAIR ABP

Styrelsen

Rapporter, tabeller och noter som länk

Medie- och analytikerkonferens

Finnair anordnar en presskonferens för massmedia den 28 mars 2011 kl. 11.00 och
en analytikerträff kl. 12.30. Båda äger rum i Kontorstornet, Flygarvägen 3,
Helsingfors-Vanda flygplats.

Finnair Abp

Kommunikation

Arja Suominen

Direktör, kommunikation och samhällsansvar

Närmare information ges av:

Erno Hildén

Ekonomidirektör

Telefon (09) 818 8550, fax (09) 818 4092

erno.hilden@finnair.com

Arja Suominen

Direktör, kommunikation och samhällsansvar

Telefon (09) 818 4028, fax (09) 818 4092

arja.suominen@finnair.com

Kati Kaksonen

IRO, ekonomisk information och investerarrelationer

Telefon (09) 818 2780, fax (09) 818 4092

kati.kaksonen@finnair.com

Finansiella rapporter under resten av året:

- Delårsrapport för januari-juni publiceras 5 augusti 2011.

- Delårsrapport för januari-september publiceras 27 oktober 2011.

Kompletterande information till delårsrapporten finns på vår hemsida
http://www.finnairgroup.com/sijoittajat/sijoittajat_2.html

Attachments:

OVK Q111 Master SV Final.pdf