2012-08-10 11:25:00 CEST
2012-08-10 11:25:04 CEST
REGULATED INFORMATION
Finnair Oyj - Osavuosikatsaus (Q1 and Q3)
CORRECTION: Finnair-konsernin osavuosikatsaus 1.1.–30.6.2012
Huhti-kesäkuun liikevaihto kasvoi 10,2 prosenttia vertailukaudesta 594,4
miljoonan euroon ja toiminnallinen liiketulos oli 14,7 miljoonaa euroa
Correction: Finnair Oyj Osavuosikatsaus 10.8.2012 klo 12.25
FINNAIR KORJAA TÄNÄÄN KLO 9.30 JULKAISTUN OSAVUOSIKATSAUKSENSA SIVULLA 10
LIIKETOIMINNAN KAUSILUONTEISUUS JA HERKKYYDET -OSION VIIMEISTÄ KAPPALETTA SEKÄ
JOHDANNAISET-TAULUKKOA LIITETIEDOSSA 5. RAHOITUSRISKIEN HALLINTA.
Finnair-konsernin osavuosikatsaus 1.1.-30.6.2012
Finnair Oyj Osavuosikatsaus 10.8.2012 klo 9:30
Avainluvut 4-6 4-6 Muutos 1-6 1-6 Muutos 2011
2012 2011 % 2012 2011 %
--------------------------------------------------------------------------------
Liikevaihto ja tulos
--------------------------------------------------------------------------------
Liikevaihto, milj. euroa 594,4 539,4 10,2 1 1 10,5 2
186,2 073,1 257,7
Toiminnallinen 14,7 -13,8 >20 -10,3 -56,9 81,9 -60,9
liiketulos, EBIT, milj. 0
euroa
Toiminnallinen 2,5 -2,6 5,1 -0,9 -5,3 4,4 -2,7
liiketulos %-yks %-yks
liikevaihdosta, %
Liiketulos, EBIT, milj. -18,1 -25,2 28,2 -38,3 -68,3 43,9 -87,8
euroa
EBITDAR, milj. euroa 64,2 33,8 89,9 89,1 37,4 138,2 139,6
Tulos ennen veroja, -25,5 -30,2 15,6 -51,7 -76,4 32,3 -111,5
milj. euroa
Kauden tulos, milj. -19,8 -23,0 13,9 -40,2 -56,8 29,2 -87,5
euroa
Tase ja kassavirta
--------------------------------------------------------------------------------
Omavaraisuusaste, % 29,2 32,9 -3,7 32,6
%-yks
Nettovelkaantumisaste, 35,5 24,0 11,5 43,3
gearing, % %-yks
Oikaistu 107,5 78,7 28,8 108,4
nettovelkaantumisaste, %-yks
adjusted gearing, %
Bruttoinvestoinnit, 2,9 30,9 -90,6 10,3 61,8 -83,3 203,9
milj. euroa
Sijoitetun pääoman -3,1 -3,4 0,3 -5,2
tuotto, ROCE, 12 kk %-yks
rullaava, %
Oman pääoman tuotto, -7,8 -7,9 0,1 -10,9
ROE, 12 kk rullaava, % %-yks
Liiketoiminnan 100,2 94,5 6,0 92,3 60,6 52,3 50,8
nettorahavirta
Osake
--------------------------------------------------------------------------------
Osakkeen hinta 1,75 3,57 -51,0 1,75 3,57 -51,0 2,30
vuosineljänneksen
lopussa, euroa
Osakekohtainen tulos, -0,17 -0,20 15,0 -0,35 -0,48 27,1 -0,75
EPS, euroa
--------------------------------------------------------------------------------
Liikennesuorite,
yksikkökustannukset ja
-tuotot
--------------------------------------------------------------------------------
Matkustajamäärä, tuhatta 2 256 2 040 10,6 4 332 3 925 10,4 8 013
henkilöä
Tarjotut 7 346 7 151 2,7 14 989 14 505 3,3 29 345
henkilökilometrit, ASK,
milj. km
Myydyt 5 694 5 117 11,3 11 519 10 456 10,2 21 498
henkilökilometrit, RPK,
milj. km
Matkustajakäyttöaste, 77,5 71,6 5,9 76,9 72,1 4,8 73,3
PLF, % %-yks %-yks
Yksikkötuotto tarjotulta
henkilökilometriltä,
RASK, senttiä/ASK 6,60 6,02 9,7 6,32 5,78 9,2 6,03
Yksikkötuotto myydyltä
henkilökilometriltä,
yield, senttiä/RPK 7,52 7,36 2,2 7,22 7,06 2,2 7,24
Yksikkökustannus
tarjotulta
henkilökilometriltä,
CASK, senttiä/ASK 6,66 6,38 4,5 6,59 6,38 3,2 6,43
CASK ilman 4,64 4,63 0,2 4,55 4,66 -2,3 4,67
polttoainetta,
senttiä/ASK
Tarjotut 1 130 1 092 3,5 2 325 2 224 4,5 4 571
tonnikilometrit, ATK,
milj. km
Myydyt tonnikilometrit, 740 668 10,7 1 494 1 356 10,2 2 823
RTK, milj. km
Kuljetetun rahdin ja 36 854 34 119 8,0 74 746 68 566 9,0 145
postin määrä, tonnia 883
Rahtiliikenteen
yksikkötuotto myydyltä
tonnikilometriltä, 25,48 27,43 -7,1 25,48 26,85 -5,1 27,00
senttiä/RTK
Kokonaiskäyttöaste, % 65,5 61,2 4,3 64,3 61,0 3,3 61,8
%-yks %-yks
Lentojen lukumäärä, kpl 17 820 20 362 -12,5 36 166 40 864 -11,5 78 916
Henkilöstö
--------------------------------------------------------------------------------
Henkilöstö, keskimäärin, 7 157 7 519 -4,8 7 467
hlöä
* Toiminnallinen liiketulos: liiketulos ennen johdannaisten käyvän arvon ja
valuuttamääräisten lentokaluston huoltovarausten arvon muutoksia,
kertaluonteisia eriä ja käyttöomaisuuden myyntivoittoja
Toimitusjohtaja Mika Vehviläinen:"Olen ilahtunut Finnairin liikevaihdon yli kymmenen prosentin kasvusta vuoden
toisella neljänneksellä vuoden 2011 vertailukauteen nähden. Liikevaihtomme
kipusi lähes 600 miljoonaan euroon kapasiteetin kasvun, matkustajaliikenteen
kasvaneen kysynnän ja positiivisesti kehittyneiden koneiden käyttöasteiden
ansiosta. Toiminnallinen liiketuloksemme nousi toisella vuosineljänneksellä
14,7 miljoonaan euroon, mihin olemme vaikeassa kilpailutilanteessa tyytyväisiä
- etenkin, kun otetaan huomioon polttoaineen toisella vuosineljännekselläkin
korkeana pysynyt hinta. Huolimatta öljyn maailmanmarkkinahinnan väliaikaisesta
laskusta olivat polttoainekulumme katsauskaudella 19,9 prosenttia
vertailukautta korkeammat.
Tulos heijastaa paitsi kysynnän kasvua myös rakennemuutos- ja
kustannussäästöohjelmamme onnistunutta etenemistä: olemme ottaneet selviä
askeleita eteenpäin, vaikka pääosa kustannussäästöistä onkin vielä
toteutusvaiheessa. Jatkamme kilpailukykymme kehittämistä määrätietoisesti ja
asettamiemme tavoitteiden mukaisesti kartoittamalla uusia säästötoimia ja
etsimällä mahdollisuuksia liikevaihtomme lisäkasvuun. Työ tulevaisuutemme
turvaamiseksi jatkuu.
Menestyäksemme meidän on aivan välttämätöntä tehostaa toimintaamme tuntuvasti.
Tänä vuonna usea eurooppalainen lentoyhtiö on ajautunut konkurssiin, mikä on
selvä osoitus alamme tämän hetken haasteista. Me aiomme kuitenkin selvitä
haasteista voittajina, ja Finnair etenee muutoksissaan sen mukaisesti.
Saimme kesäkuussa päätökseen Finnairin oman moottori- ja laitehuoltotoiminnan
lopettamiseen liittyneet yhteistoimintaneuvottelut, ja solmimme katsauskauden
jälkeen heinäkuussa monivuotisen palveluiden ostosopimuksen sveitsiläisen SR
Technicsin kanssa. Sopimus astuu voimaan asteittain kuluvan vuoden kolmannella
neljänneksellä. Catering-liiketoimintamme myynti saksalaiselle LSG Sky Chefs
Groupille kariutui toukokuussa, mutta jatkoimme kuitenkin neuvotteluja LSG:n
kanssa ja julkistimme elokuun alussa kumppanuussopimuksen, jonka perusteella
määräysvalta Finnair Catering Oy:ssä siirtyy LSG:lle. SR Technicsin ja LSG:n
kanssa solmittujen sopimusten myötä olemme edenneet merkittävästi
rakennemuutoksessamme ja ottaneet askeleen kohti lentoliiketoimintaan
keskittynyttä yhtiötä. Näiden järjestelyjen säästövaikutukset näkyvät
vaiheittain tuloksessamme kuluvan vuoden kolmannesta neljänneksestä alkaen.
Kevään ja kesän aikana olemme etsineet keinoja parantaa Euroopan liikenteemme
kannattavuutta muun muassa kumppanuusratkaisujen avulla. Ilmoitimme toukokuussa
suunnitelmistamme siirtää kahdentoista Embraer 190 -koneen liikenne Flyben
operoitavaksi. Tämä edustaa noin kolmannesta Euroopan liikenteestämme.
Suunniteltu liikkeenluovutus on tarkoitus toteuttaa lokakuussa, ja se tuo
meille selviä säästöjä lähivuosina. Samassa yhteydessä teimme Finnairin
lentäjien kanssa sopimuksen, joka myös tehostaa toimintaamme.
Flybe-kumppanuuden lisäksi olemme kartoittaneet yhteistyömahdollisuuksia
Euroopan Airbus-liikenteemme ongelmien ratkaisemiseksi. Tämä kartoitustyö
jatkuu ja tavoitteemme on löytää ratkaisut, jotka olisivat yhtiön kokonaisedun
mukaisia ja edistäisivät toimintaamme verkostoyhtiönä.
Kuluneella vuosineljänneksellä avasimme uuden reitin Chongqingiin, ja sen
ensimmäiset kuukaudet ovat sujuneet suunnitelmiemme mukaisesti. Olemme myös
tuoneet markkinoille uusia lisämaksullisia palveluita. Vaikka näistä
palveluista saatava tulovirta on vielä pieni, on niiden liikkeellelähtö
kuitenkin ollut lupaava.
Uskon, että positiivinen kehityksemme jatkuu vuoden toisella puoliskolla,
mikäli liikenne kehittyy arvioidemme mukaisesti ja kustannussäästöohjelmamme
etenee tavoitteiden mukaisesti. Vaikka maailmantalouden, ja erityisesti
Euroopan, kehitykseen liittyykin paljon epävarmuutta, odotamme syklisesti
ensimmäistä puoliskoa vahvemman toisen vuosipuoliskon toiminnallisen tuloksen
olevan kannattavuudeltaan ensimmäistä vuosipuoliskoa parempi."
Markkinaympäristö
Globaalissa lentoliikenteessä on menossa samanlainen rakennemuutos, jonka
useat muut toimialat ovat kohdanneet jo aikaisemmin. Tälle murrokselle ovat
tyypillisiä markkinoiden vapautuminen, lisääntyvä kilpailu, ylikapasiteetti,
konsolidoituminen, liittoumat sekä erikoistuminen. Toimialan globaalin
konsolidoitumisen arvioidaan jatkuvan. Alan tiukka kilpailutilanne näkyy
useiden eurooppalaisten lentoyhtiöiden mittavina kustannussäästö- ja
rakennemuutosohjelmina sekä konkursseina. Finnairin tavoitteena on hyödyntää
murroksen mahdollisuudet ja vahvistaa asemaansa Euroopan ja Aasian välisessä
liikenteessä sekä Euroopassa.
Globaali lentoliikenne kasvoi huhti-kesäkuussa vuoden 2011 vertailukaudesta.
Kysyntä kehittyi odotuksia paremmin etenkin Euroopassa, missä liikenteen hyvään
kehitykseen vaikuttivat osaltaan myös maltilliset kapasiteetin lisäykset sekä
kapasiteetin osittainen poistuminen kilpailuympäristössä tapahtuneiden
muutosten vuoksi. Myös Finnair hyötyi katsauskaudella kapasiteetin
vähenemisestä tietyillä Helsingistä Eurooppaan suuntautuvilla reiteillä. Aasian
ja Euroopan välinen liikenne kasvoi Aasian talouskasvun ansiosta. Toisaalta
useat eurooppalaiset lentoyhtiöt avasivat uusia reittejä Keski-Euroopasta
Kiinaan, mikä kiristi kilpailua.
Lentoyhtiöiden suurimman yksittäisen kustannustekijän lentopetrolin hinta oli
huhti-kesäkuussa edelleen erittäin korkea. Maailmantalouden sekä euroalueen
epävarmuus näkyi koko toimialalla sekä liikematkustuksen vähentymisenä että
rahtiliikenteen alhaisina volyymeina. Euroopan sisäisessä liikenteessä
liikematkustuskysynnän laskun korvasi osittain matkustuksen kasvu muissa
hintaluokissa. Rahtiliikenteen kysyntä heikkeni.
Suomen valmismatkamarkkinoilla oli ylikapasiteettia edelleen myös vuoden
toisella neljänneksellä huolimatta siitä, että alan toimijat supistivat
kesätarjontaansa suunnitellusta. Vertailukaudella valmismatkatoimintaa
haittasivat arabikevään vaikutukset lomamatkailuun.
Rakennemuutos- ja kustannussäästöohjelman eteneminen
Finnair jatkoi vuoden 2012 toisella neljänneksellä elokuussa 2011 aloittamansa
rakennemuutos- ja kustannussäästöohjelman toteuttamista. Ohjelman tavoitteena
on alentaa Finnairin kuluja pysyvästi 140 miljoonalla eurolla vuoteen 2014
mennessä.
Finnair allekirjoitti huhtikuussa aiesopimuksen lentokoneidensa moottori- ja
laitehuoltopalvelujen hankkimisesta sveitsiläiseltä SR Technicsiltä, ja
lopullinen kymmenen vuoden yhteistyösopimus allekirjoitettiin heinäkuussa.
Moottori- ja laitehuoltopalveluiden ulkoistamisen seurauksena Finnair luopuu
omasta moottorikorjaamosta ja sopeuttaa laitehuoltoa. Finnair säilyttää tietyt
moottori- ja laitehuollon sujuvuuteen liittyvät toiminnot osana lentokoneiden
päivittäisestä lentokelpoisuudesta huolehtivaa linjahuoltoaan.
Finnairin catering-toimintojen myynti LSG Sky Chefs Groupille kariutui
toukokuussa LSG:n emoyhtiön Lufthansan hallituksen asettaman investointikiellon
vuoksi. Aiesopimus kaupasta oli allekirjoitettu maaliskuussa. Myynnin
kariuduttua osapuolet jatkoivat yhteistyömahdollisuuksien kartoittamista, ja
Finnair solmi elokuussa LSG:n kanssa kumppanuussopimuksen.
Finnair jatkoi huhti-kesäkuussa toimintansa tehostamista eri puolilla
konsernia. Finnair muun muassa siirtyi käyttämään lähtöselvitysautomaatteja
economy-luokan lähtöselvityksessä Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Yhtiö jatkoi
myös lentoaikataulujen ja verkoston optimointia.
Katsauskaudella julkistetun Euroopan-liikennettä koskevan Flybe-aiesopimuksen
odotetaan toteutuessaan myötävaikuttavan kustannussäästöjen syntymiseen.
Finnair arvioi, että rakennemuutos- ja kustannussäästöohjelman suurimmat
säästöt saavutetaan henkilöstö- ja huoltokustannuksista, joiden molempien osuus
on noin neljännes 140 miljoonan euron kokonaistavoitteesta. Myynti- ja
jakelukustannusten osuus on noin 15 prosenttia ja tietotekniikka-, laivasto-
sekä maapalvelukustannusten osuus yhteensä noin 30 prosenttia
kokonaissäästötavoitteesta.
Kustannussäästöohjelma on edennyt suunnitelman mukaisesti, ja Finnair arvioi
saavuttavansa 80 miljoonan euron kokonaissäästöt vuoden 2012 loppuun mennessä.
Tavoitteena on, että loput 60 miljoonaa euroa säästötavoitteesta toteutuu
vuoden 2013 aikana.
Taloudellinen kehitys
Taloudellinen kehitys huhti-kesäkuussa 2012
Finnairin liikevaihto kasvoi kapasiteetin lisäyksen ja matkustajaliikenteen
kysynnän kasvun ansiosta huhti-kesäkuussa 10,2 prosenttia vuoden 2011
vertailujaksosta ja oli 594,4 miljoonaa euroa (539,4).
Rakennemuutos- ja kustannussäästöohjelman eteneminen näkyi katsauskaudella
kapasiteetin kasvua hitaampana kustannusten nousuna. Toiminnalliset kulut ilman
polttoainekuluja nousivat toisella vuosineljänneksellä 0,6 prosenttia
vertailukaudesta, kun kapasiteetti kasvoi samanaikaisesti 2,7 prosenttia.
Polttoainekulut suojaukset ja päästökaupasta aiheutuvat kulut mukaan lukien
nousivat vertailukaudesta 19,9 prosenttia 157,9 miljoonaan euroon (131,7).
Henkilöstökulut olivat 113,9 miljoonaa euroa (110,4). Euromääräiset
toiminnalliset kulut yhteensä nousivat vertailukaudesta 5,2 prosenttia 586,1
miljoonaan euroon (557,2). Yhtiön toiminnallinen liiketulos eli liiketulos
ilman kertaluonteisia eriä, käyttöomaisuuden myyntivoittoja, johdannaisten
käyvän arvon ja valuuttamääräisten lentokaluston huoltovarausten arvon muutosta
parani polttoainekulujen selvästä noususta huolimatta ja oli 14,7 miljoonaa
euroa (-13,8). Yhdysvaltain dollarin vahvistuminen suhteessa euroon ei
vaikuttanut toiminnalliseen tulokseen merkittävästi polttoaineostojen
suojausten ansiosta.
Finnairin tuloslaskelmaan sisältyy katsauskauden aikana tapahtunut mutta
myöhemmin erääntyvien johdannaisten käyvän arvon ja valuuttamääräisten
lentokaluston huoltovarausten arvon muutos. Kyseessä on IFRS
‑tilinpäätöskäytännön mukainen realisoimaton arvostustulos, jolla ei ole
rahavirtavaikutusta ja jota ei lasketa mukaan toiminnalliseen liiketulokseen.
Johdannaisten käyvän arvon ja lentokaluston huoltovarausten valuuttamääräisen
arvon muutos heikensivät toisen vuosineljänneksen liiketulosta 20,9 miljoonaa
euroa (‑11,3). Liiketulosta heikensivät myös rakennemuutokseen liittyvät
kertaluonteiset 11,9 miljoonan euron (0,0) kulut, minkä seurauksena liiketulos
oli 18,1 miljoonaa euroa tappiollinen (-25,2). Huhti-kesäkuun tulos ennen
veroja oli ‑25,5 miljoonaa euroa (-30,2) ja tulos verojen jälkeen ‑19,8
miljoonaa euroa (-23,0).
Vuoden toisella neljänneksellä yksikkötuotto tarjotulta henkilökilometriltä
(RASK) nousi 9,7 prosenttia vertailukaudesta 6,60 eurosenttiin (6,02).
Yksikkökustannukset tarjotulta henkilökilometriltä (CASK) nousivat lähinnä
polttoaineen hinnan nousun seurauksena 4,5 prosenttia 6,66 eurosenttiin (6,38).
Yksikkökustannukset ilman polttoainetta nousivat 0,2 prosenttia 4,64
eurosenttiin (4,63), ja tältä osin kustannusten kasvu johtui pääasiassa
vertailukauden poikkeuksellisen matalista liikennöimismaksuista.
Vuoden 2012 näkymät
Finnair arvioi kausiluonteisesti ensimmäistä vuosipuoliskoa vahvemman toisen
vuosipuoliskon toiminnallisen tuloksen olevan kannattavuudeltaan ensimmäistä
vuosipuoliskoa parempi.
Maailman talouden näkymät ovat edelleen epävarmat, ja Finnair sopeuttaa
tarvittaessa nykyrakenteista matkustajaliikennekapasiteettiaan kysyntää
vastaavaksi. Finnair arvioi kapasiteetin kasvavan edellisvuodesta, mutta
aikaisemmin arvioimaansa viittä prosenttia vähemmän. Kasvu tulee pääasiassa
Aasian-liikenteestä, jossa Finnair lisäsi kapasiteettiaan toukokuussa avaamalla
uuden reitin Chongqingiin Kiinaan.
Finnairin polttoainekustannusten arvioidaan olevan vuonna 2012 edellisvuotta
selvästi korkeammat kapasiteetin lisäyksen ja polttoaineen korkean hinnan
vuoksi.
Rakennemuutos- ja kustannussäästöohjelman 140 miljoonan euron
kustannusleikkaustavoitteesta arvioidaan toteutuvan noin 80 miljoonan euron
kokonaissäästöt vuoden 2012 loppuun mennessä. Kustannussäästöjen toteutuminen
painottuu vuoden jälkimmäiselle puoliskolle. Finnair arvioi yksikkökustannuksen
(CASK) ilman polttoainetta laskevan vuoden toisella puoliskolla edellisvuoden
vertailukaudesta.
Julkistamismenettely
Finnair Oyj noudattaa Finanssivalvonnan Standardin 5.2b mahdollistamaa
julkistamismenettelyä ja julkistaa tällä pörssitiedotteella liitteenä olevan
osavuosikatsauksen1.1.-30.6.2012. Finnair Oyj:n osavuosikatsaus 1.1.-30.6.2012
on tämän tiedotteen liitetiedostona pdf-muodossa sekä saatavilla yhtiön
internetsivuilla osoitteessa www.finnairgroup.com.
FINNAIR OYJ
Hallitus
Tiedotustilaisuudet
Finnair järjestää lehdistötilaisuuden 10.8.2012 klo 11.00 ja
analyytikkotilaisuuden klo 12.30 Helsinki-Vantaan lentoaseman Toimistotornissa,
Lentäjäntie 3. Englanninkielinen puhelinkonferenssi pidetään klo 15.30 (Suomen
aikaa). Konferenssiin voi osallistua numerolla 0800 770 306, PIN-koodi on:
255856#
Finnair Oyj
Viestintä
10.8.2012
Lisätietoja antavat:
Talousjohtaja
Erno Hilden
puhelin (09) 818 8550
erno.hilden@finnair.com
Sijoittajasuhde- ja talousviestintäjohtaja
Mari Reponen
puhelin (09) 818 4054
mari.reponen@finnair.com
IRO Kati Kaksonen
talousviestintä ja sijoittajasuhteet
puhelin (09) 818 2780
kati.kaksonen@finnair.com, investor.relations@finnair.com
© 2024 Nasdaq, Inc. All Rights Reserved |