2012-02-09 08:30:00 CET
2012-02-09 08:30:15 CET
REGULATED INFORMATION
Finnair Oyj - Tilinpäätöstiedote
Finnair-konsernin tilinpäätös 1.1.–31.12.2011
FINNAIR OYJ TILINPÄÄTÖSTIEDOTE 9.2.2012 KLO 09.30
Vuoden viimeisellä neljänneksellä liikevaihto kasvoi 11,7 % ja toiminnallinen
liiketulos oli -31,6 miljoonaa euroa
Avainluvut
----------
10-12/ 10-12/ Muutos 1-12/ 1-12/ Muutos
2011 2010 % 2011 2010 %
--------------------------------------------------------------------------------
Liikevaihto ja tulos
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Liikevaihto milj.e 577,4 516,9 11,7 2 257,7 2 023,3 11,6
uroa
Toiminnallinen milj.e -31,6 -6,7 - -60,9 -4,7 -
liiketulos, EBIT* uroa
Toiminnallinen prosen -5,5 -1,3 -2,7 -0,2
liiketulos ttia
liikevaihdosta
Liiketulos, EBIT milj.e -30,1 -4,7 - -87,8 -13,3 -
uroa
EBITDAR milj.e 26,4 38,0 -30,5 139,6 176,6 -21,0
uroa
Tulos ennen veroja milj.e -38,2 -9,6 - -111,5 -33,0 -
uroa
Kauden tulos milj.e -32,6 -5,7 - -87,5 -22,8 -
uroa
--------------------------------------------------------------------------------
Tase ja kassavirta
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Omavaraisuusaste prosen 32,6 36,2 -3,6
ttia %-p
Nettovelkaantumisaste, prosen 43,3 27,8 15,5
Gearing ttia %-p
Oikaistu prosen 108,4 79,6 28,8
nettovelkaantumisaste ttia %-p
, Adjusted Gearing
Bruttoinvestoinnit milj.e 21,1 27,1 -22,1 203,9 183,5 11,1
uroa
Sijoitetun pääoman prosen - -5,2 -0,4 -4,8
tuotto, ROCE, ttia %-p
12 kuukautta rullaava
Oman pääoman tuotto, prosen - -10,9 -2,7 -8,2
ROE, ttia %-p
12 kuukautta rullaava
Liiketoiminnan milj.e 8,5 16,4 -48,2 50,8 76,0 -33,2
nettorahavirta uroa
--------------------------------------------------------------------------------
Osake
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Osakkeen hinta euroa 2,30 5,04 -54,4 2,30 5,04 -54,4
vuosineljänneksen
lopussa
Osakekohtainen tulos, euroa -0,27 -0,06 - -0,75 -0,24 -
EPS
--------------------------------------------------------------------------------
Liikennesuorite,
yksikkökustannukset
ja -tuotot
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Matkustajamäärä tuhatt 1 913 1 660 15,2 8 013 7 139 12,2
a hlöä
Tarjotut milj. 7 288 6 045 20,6 29 345 25 127 16,8
henkilökilometrit,
ASK
Myydyt milj. 5 192 4 441 16,9 21 498 19 222 11,8
henkilökilometrit,
RPK
Matkustajakäyttöaste, Prosen 71,2 73,5 -2,3 73,3 76,5 -3,2
PLF ttia %-p %-p
Yksikkötuotto sentti 6,1 6,4 -4,5 6,0 6,2 -3,1
tarjotulta ä/ASK
henkilökilometriltä,
RASK
Yksikkötuotto myydyltä sentti 7,44 7,35 1,2 7,24 7,11 1,8
henkilökilometriltä, ä/RPK
yield
Yksikkökustannus sentti 6,7 6,9 -2,3 6,4 6,6 -2,7
tarjotulta ä/ASK
henkilökilometriltä,
CASK
CASK ilman sentti 4,9 5,3 -7,0 4,7 5,0 -6,1
polttoainetta ä/ASK
Tarjotut milj. 1 151 959 20,0 4 571 3 808 20,0
tonnikilometrit, ATK
Myydyt milj. 698 606 15,2 2 823 2 471 14,2
tonnikilometrit, RTK
Kuljetetun rahdin ja tonnia 38 031 33 729 12,8 145 883 123 154 18,5
postin määrä
Rahtiliikenteen sentti 26 26 -0,8 27 26 3,1
yksikkötuotto ä/RTK
myydyltä
tonnikilometriltä
Kokonaiskäyttöaste prosen 60,7 63,2 -2,5 61,8 64,9 -3,1
ttia %-p %-p
Lentojen lukumäärä kpl 18 585 17 861 4,1 78 916 74 195 6,4
--------------------------------------------------------------------------------
Henkilöstö
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Henkilöstö, 7 467 7 578 -1,5
keskimäärin
* Toiminnallinen liiketulos: liiketulos ennen johdannaisten käyvän arvon ja
valuuttamääräisten lentokaluston huoltovarausten arvon muutoksia,
kertaluonteisia eriä ja käyttöomaisuuden myyntivoittoja
Toimitusjohtaja Mika Vehviläinen tuloksesta:
Finnair jatkoi kasvuaan vuonna 2011. Liikevaihtomme kasvoi odotustemme
mukaisesti 11,6 prosenttia edellisvuodesta, ja säästöohjelmamme eteni
tavoitteidemme mukaan. Valitettavasti korkea lentopetrolin hinta ja maailman
talouden epävarmat näkymät vaikuttivat toimintaamme saavuttamiamme säästöjä
enemmän, ja Finnairin toiminnallinen tulos oli 60,9 miljoonaa euroa
tappiollinen. Tähän tulokseen emme tietenkään voi olla tyytyväisiä.
Vuosi 2011 alkoi lentoliikenteessä vahvalla kasvulla, mutta kasvu hidastui jo
maaliskuussa Japanin tsunamin seurauksena. Vuoden toisella puoliskolla kasvun
hidastumiseen vaikutti myös maailmantalouden heikentyminen. Lentoliikenteen
kasvu hidastui loppuvuonna selvästi, ja aikaisemmista länsimaisista taantumista
poiketen öljyn hinta on pysytellyt korkeana kehittyvien maiden vahvan kasvun ja
Lähi-idän tilanteen epävarmuuden vuoksi.
Kausiluontoisesti vahvan kolmannen vuosineljänneksen jälkeen Finnairin vuoden
viimeinen neljännes oli selvästi heikompi ja liiketoiminnan tappiollisuus
syveni edellisvuodesta. Aloitetut säästötoimet etenivät suunnitelman
mukaisesti, mutta niiden vaikutus oli vielä vähäinen vuonna 2011. Arvioimme
saavuttavamme valtaosan säästöistä vasta 2012 loppuun mennessä.
Vuoden puolivälissä kävi ilmeiseksi, että Finnairin on toteutettava merkittävä
rakennemuutos, jotta se voisi katkaista tappiokierteensä ja rakentaa
tulevaisuuden Finnairia strategiansa mukaisesti. Julkaisimme elokuussa 2011
mittavan kustannussäästöohjelman, jonka tavoitteena on palauttaa yhtiön
elinvoimaisuus ja mahdollistaa sen tuleva kasvu. Muutos on välttämätön ja
väistämätön.
Strategiamme on panostaa Aasian-liikenteen kasvattamiseen ja tavoitella
Pohjoismaista johtajuutta yhteistyössä vahvan kumppaniverkoston kanssa.
Strategia toimii muutosten keskellä sunnannäyttäjänä meille kaikille.
Kumppaniverkoston asema korostuu entisestään, sillä pienenä yhtiönä emme voi
tehdä kaikkea enää itse. Kilpailu alallamme on kiristynyt niin, että sekä
kustannuskilpailukyvyn että laadun jatkuva kehittäminen edellyttävät
erikoistumista ja laajamittaista yhteistyötä.
Jo alkuvuodesta 2011 aloitimme muutokset huoltotoiminnoissa, ja muutos jatkuu
tänä vuonna. Järjestelimme uudelleen myös rahtiliikenteen toimintoja, aloimme
etsiä kumppania Catering-liiketoimintaan ja otimme askeleen Pohjoismaisen
asemamme vahvistamisessa muodostamalla Pohjolan alueelliseen lentämiseen
erikoistuneen Flybe Nordicin yhdessä englantilaisen Flyben kanssa.
Vuoden jälkipuoliskolla tehostimme toimintaa monin tavoin: sovimme yhdessä
lentohenkilöstön kanssa tuottavuutta parantavista ratkaisuista, ryhdyimme
optimoimaan reittiverkostoamme ja tehostimme laivaston käyttöä sekä
neuvottelimme uudelleen koneiden leasing-sopimuksia. Laivastonkäytön
tehostamisen ansiosta pystymme luopumaan useasta lähiliikenteen koneesta. Tämän
lisäksi identifioimme lukuisia muita säästö- ja tehostuskohteita.
Tehostustoimet tuottivat myös tulosta; yksikkökustannuksemme ilman
polttoainekuluja laskivat vuoden 2011 aikana 6,1 prosenttia.
Kulujen karsimisen lisäksi olemme panostaneet tulevaan kasvuun ja parantaneet
edelleen toimintamme laatua. Avasimme viime vuoden toukokuussa
Singaporen-reitin ja aloitimme toukokuussa 2012 avattavan Chongqingin-reitin
valmistelut. Nämä ovat askeleita kohti Aasian-liikevaihtomme
kaksinkertaistamista vuoteen 2020 mennessä.
Tavoitteemme on vahvistaa asemaamme myös Pohjoismaisilla markkinoilla. Tänään
julkistettujen suunnitelmien pyrkimyksenä on katkaista Euroopan-liikenteen
tappiokierre ja muodostaa kustannustehokas kumppanuusyhtiö tähän liikenteeseen.
Tutkimme mahdollisuutta siirtää tulevaan yhtiöön koko kapearunkolaivastomme
tai osa siitä. Tämä on suuri muutos Finnairille. Ryhdymme nyt keskustelemaan
mahdollisten kumppaneiden sekä henkilöstömme kanssa sen
toteuttamisvaihtoehdoista.
Saimme vuoden 2011 aikana tunnustusta palvelumme erinomaisesta laadusta.
Finnair palkittiin muun muassa Pohjois-Euroopan parhaana lentoyhtiönä. Olemme
panostaneet vuoden aikana myös entistä sujuvampaan matkustuskokemukseen. Työn
tuloksena asiakastyytyväisyys, täsmällisyys sekä matkatavaran käsittelynopeus
paranivat entisestään ja olivat reittilentoyhtiöiden kärkeä. Tämä oli hieno
saavutus henkilöstöltä, joka on jaksanut panostaa palveluun muutoksen
keskelläkin. Finnairilaiset ansaitsevatkin lämpimän kiitoksen työstään.
Meneillään oleva muutos on henkilöstölle raskas. Tavoitteemme on keskustella
muutoksesta avoimesti eri osapuolten kanssa ja helpottaa vaikeita muutoksia
niillä keinoilla, jotka Finnairin vaikeassa tilanteessa ovat mahdollisia. Uskon
strategiamme, selkeiden tavoitteiden ja vahvan yrityskulttuurimme kuitenkin
auttavan meidät yli vaikean ja kipeän muutosvaiheen. Rakennamme nyt yhdessä
tulevaisuuden Finnairia.
Markkinat ja yleiskatsaus
Globaali lentoliikenne on muuttunut viime vuosina merkittävästi, ja alalla on
menossa samanlainen rakennemuutos, jonka useat muut toimialat ovat kohdanneet
jo aikaisemmin. Tälle murrokselle ovat tyypillisiä markkinoiden vapautuminen,
lisääntyvä kilpailu, ylikapasiteetti, konsolidoituminen, liittoumat sekä
erikoistuminen. Toimialan globaalin konsolidoitumisen arvioidaan jatkuvan.
Finnairin tavoitteena on hyödyntää tämän kehityksen mahdollisuudet.
Vuotta 2011 leimasivat polttoaineen korkea hinta ja lisääntynyt
lentotarjonta. Toimiala valmistautui alkuvuonna markkinoiden ennustettuun
kasvuun, minkä vuoksi tarjonta kasvoi kysyntää nopeammin ja kilpailutilanne oli
tiukka. Maailmantalouden heikentyessä kilpailutilanne kiristyi edelleen, mikä
vaikutti niin henkilö- kuin rahtiliikenteeseenkin.
Matkustamohenkilökunnan vuoden 2010 joulukuisen lakon vaikutukset näkyivät
vielä alkuvuoden kysynnässä. Kausiluontoisesti muutenkin heikkoon alkuvuoteen
vaikutti lisäksi maaliskuinen Japanin järkyttävä katastrofi, jonka seurauksena
erityisesti kysyntä Euroopasta Japaniin vähentyi merkittävästi. Finnair jatkoi
kuitenkin päivittäisiä lentojaan Japaniin. Japanista Eurooppaan suuntautuva
kysyntä toipui nopeasti, mutta matkustus Euroopasta Japaniin oli koko
loppuvuoden edellisvuotta vähäisempää. Vuositasolla keskimäärin noin 70
prosenttia Finnairin Japanin-lentojen matkustajista on lähtöisin Japanista.
Lentotarjonnan voimakas kasvu tasoittui toisella vuosineljänneksellä öljyn
korkean hinnan, maailmantalouden epävarmuuden, Japanin katastrofin sekä
Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan levottomuuksien vuoksi. Finnair kuitenkin kasvatti
markkinaosuuttaan Aasian ja Euroopan välisessä liikenteessä operoimillaan
reiteillä. Myös liikematkustus ja business-luokan kysyntä kehittyivät
myönteisesti ensimmäisellä vuosipuoliskolla.
Kysynnän kasvu hidastui vuoden toisella puoliskolla maailmantalouden
epävarmuuden vuoksi. Makrotalouden kasvava epävarmuus näkyi liikematkustuksen
odotettua heikompana kehityksenä ja rahtiliikenteen kannattavuuden
heikkenemisenä. Valmismatkamarkkinoiden ylikapasiteetin vuoksi
valmismatkaliiketoimintaa harjoittavan tytäryhtiö Aurinkomatkojen
toiminnallinen liiketulos oli poikkeuksellisesti tappiollinen. Koko vuoden
osalta etenkin polttoaineen korkea hinta ja alkuvuoden häiriöt heikensivät
yhtiön kannattavuutta, minkä vuoksi Finnairin toiminnallinen liiketulos vuonna
2011 oli 60,9 miljoonaa euroa tappiollinen.
Rakennemuutos ja säästöohjelma
Vuonna 2011 kävi ilmeiseksi, että Finnairin on toteutettava merkittävä
rakennemuutos tästä toimialan murroksesta selvitäkseen. Yhtiön on katkaistava
tappiokierteensä, jotta se voi rakentaa tulevaisuuden Finnairia strategiansa
mukaisesti. Huolellisen strategiatyön ja laajan toimialavertailun jälkeen
Finnair ilmoitti elokuussa tavoittelevansa kulujensa pysyvää alentamista 140
miljoonalla eurolla vuoteen 2014 mennessä. Rakennemuutos- ja säästöohjelma
keskittyy erityisesti lähiliikenteen kannattavuuden parantamiseen kiristyneessä
kilpailuympäristössä. Kustannuskilpailukyvyn mahdollistamiseksi yhtiö keskittyy
jatkossa ydinliiketoimintaansa ja rakentaa ympärilleen entistä vahvempaa
kumppanuusverkostoa.
Yhtiö arvioi, että suurimmat kustannussäästöt saavutetaan henkilöstö- ja
huoltokustannuksista, joiden molempien osuus on noin neljännes
kokonaistavoitteesta. Myynti- ja jakelukustannuksien osuus on noin 15
prosenttia ja IT-, laivasto- ja maapalvelukustannuksien osuus yhteensä noin 30
prosenttia kokonaissäästötavoitteesta.
Finnair karsi yleiskustannuksiaan keventämällä hallintoa ja tehostamalla
hankintaa sekä markkinointi- ja jakeluaktiviteetteja. Hankintakustannuksia
pyritään edelleen karsimaan keskitetyllä ostotoiminnalla.
Lentotoimintapalveluissa yhtiön Helsingin matkatavara- ja asematasopalvelut
siirtyivät Swissportille. Yhtiö kartoittaa vaihtoehtoja laite- ja
moottorihuollon toteutukseen sekä Finnair Cateringin yhteistyömahdollisuuksiin
ja rakenteellisiin ratkaisuihin.
Marraskuussa Finnair toi uudet edulliset hinnat kotimaan ja Skandinavian
lennoille. Uusien hintaluokkien tavoitteena on saavuttaa uusia asiakasryhmiä ja
tehdä lentämisestä entistä houkuttelevampi vaihtoehto. Uuden hinnoittelumallin
mahdollistamiseksi yhtiö ryhtyi optimoimaan laivastonsa kokoa ja käyttöä.
A32S-laivaston kapasiteettia kasvatetaan uusilla matkustamoversioilla. Finnair
kertoi lisäksi etsivänsä vaihtoehtoisia tuotantoalustoja Euroopan ja kotimaan
liikenteen yksikkökustannusten alentamiseksi ja joustavuuden lisäämiseksi.
Lentohenkilöstön kanssa sovittiin myös uusista tuottavuutta parantavista
ratkaisuista.
Yhtiö kehitti vuoden 2011 aikana Uraportti-konseptin auttamaan finnairilaisia
työllistymään mahdollisimman nopeasti silloin, kun henkilöstöä joudutaan
vähentämään. Tavoiteltujen säästöjen saavuttaminen edellyttää mittavia
muutoksia yhtiön toimintatavoissa, aiempaa syvempää liittoutumista ja kaiken
toiminnan kustannustehokkuuden lisäämistä. Nämä toimet merkitsevät suuria
muutoksia yhtiön henkilöstölle eikä henkilöstövähennyksiltä ole mahdollista
välttyä.
Rakennemuutos- ja kustannussäästöohjelman tavoitteeksi asetetusta 140
miljoonan euron vuosikustannusten laskusta vuoteen 2014 mennessä saavutettiin
noin 10 miljoonaa euroa vuonna 2011. Rakenteellisia muutoksia vaativien
kustannussäästöjen toteutumisen arvioidaan painottuvan pääosin vuoteen 2012 ja
kokonaistavoitteen toteutuvan vuoden 2013 loppuun mennessä.
Sekä Finnairin hallitus että yhtiön toimiva johto ovat sitoutuneet Finnairin
rakennemuutokseen ja yhtiön kehittämiseen niin, että Finnair pystyy vastaamaan
alan kilpailuhaasteisiin.
Vuoden 2012 näkymät
Maailman talouden jatkuva epävarmuus ja kysynnän kausivaihtelu sekä korkeana
pysyvä polttoaineen hinta heijastuvat ensimmäisen vuosipuoliskon
toiminnalliseen tulokseen, jonka arvioidaan olevan selvästi tappiollinen.
Finnairin nykyrakenteisen matkustajaliikennekapasiteetin arvioidaan kasvavan
vuonna 2012 noin 5 prosenttia. Kasvu tulee pääasiassa Aasian-liikenteestä,
jossa Finnair lisää kapasiteettiaan toukokuussa avaamalla uuden reitin
Chongquingiin.
Finnairin polttoainekustannusten arvioidaan olevan vuonna 2012 edellisvuotta
selvästi korkeammat kapasiteetin lisäyksen ja polttoaineen korkean hinnan
vuoksi.
Rakenne- ja säästöohjelman 140 miljoonan euron kustannusleikkaustavoitteesta
arvioidaan toteutuvan noin 80 miljoonan euron kokonaissäästöt vuoden 2012
loppuun mennessä. Kustannussäästöjen realisoituminen painottuu vuoden
jälkimmäiselle puoliskolle.
Taloudellinen tulos 1.10.-31.12.2011
Finnairin liikevaihto loka-joulukuussa 2011 kasvoi 11,7 prosenttia (12,9 %)
vuoden 2010 vertailujaksosta ja oli 577,4 miljoonaa euroa (516,9). Konsernin
toiminnallinen liiketulos eli liiketulos ilman kertaluonteisia eriä,
käyttöomaisuuden myyntivoittoja, johdannaisten käyvän arvon ja
valuuttamääräisten lentokaluston huoltovarausten arvon muutosta oli -31,6
miljoonaa euroa (-6,7). Liiketulos oli -30,1 miljoonaa euroa (-4,7). Tulos
ennen veroja oli -38,2 miljoonaa euroa (-9,6) ja kauden tulos -32,6 miljoonaa
euroa (-5,7).
Finnairin tuloslaskelmaan sisältyy tilivuoden aikana tapahtunut mutta
myöhemmin erääntyvien johdannaisten käyvän arvon ja valuuttamääräisten
lentokaluston huoltovarausten arvon muutos. Kyseessä on IFRS
‑tilinpäätöskäytännön mukainen realisoimaton arvostustulos, jolla ei ole
rahavirtavaikutusta ja jota ei lasketa mukaan toiminnalliseen liiketulokseen.
Johdannaisten käyvän arvon ja lentokaluston huoltovarausten valuuttamääräisen
arvon muutos paransivat viimeisen vuosineljänneksen raportoitua tulosta 4,6
miljoonaa euroa. Vuotta aiemmin vastaavan erän tulosvaikutus oli 5,6 miljoonaa
euroa.
Yhdysvaltain dollarin kurssivaihtelu suhteessa euroon ei vaikuttanut
toiminnalliseen tulokseen merkittävästi neljännellä vuosineljänneksellä.
Joulukuu lopussa seuraavan 12 kuukauden suojausaste dollarikorille oli 71
prosenttia.
Euromääräiset toiminnalliset kulut olivat 613,4 (529,9) miljoonaa euroa vuoden
2011 viimeisellä neljänneksellä. Polttoainekulut, mukaan lukien
hintasuojaukset, nousivat 37,3 prosenttia ja olivat 146,4 miljoonaa euroa.
Henkilöstökulut olivat 117,8 miljoonaa euroa (114,0). Muut vuokrakulut olivat
31,4 miljoonaa euroa (27,0). Erään sisältyy ostoliikenteen vuokria, joiden
osuus on kasvanut vuokrakapasiteetin kasvaneen käytön vuoksi.
Taloudellinen tulos 1.1.-31.12.2011
Vuonna 2011 Finnair-konsernin liikevaihto oli 2 257,7 miljoonaa euroa (2 023,3
miljoonaa euroa vuonna 2010). Konsernin toiminnallinen liiketulos eli
liiketulos ilman kertaluonteisia eriä, käyttöomaisuuden myyntivoittoja,
johdannaisten käyvän arvon ja valuuttamääräisten lentokaluston huoltovarausten
arvon muutosta oli -60,9 miljoonaa euroa (-4,7). Liiketulos oli -87,8 miljoonaa
euroa (-13,3) Tulos ennen veroja oli -111,5 miljoona euroa (-33,0) ja kauden
tulos -87,5 miljoonaa euroa (-22,8).
Vuoden aikana tapahtunut johdannaisten käyvän arvon ja huoltovarausten
valuuttakurssien muutos oli -2,4 miljoonaa euroa (-6,4).
Tarkastelukauden euromääräiset toiminnalliset kulut olivat 2 335,6 (2 050,7)
miljoonaa euroa. Polttoainekulut, mukaan lukien hintasuojaukset, nousivat 28,6
prosenttia ja olivat 555,2 miljoonaa euroa (431,7). Polttoaineen markkinahinta
euroissa on noussut viime vuodesta lähes 50 prosenttia. Henkilöstökulut olivat
455,4 miljoonaa euroa (438,8). Muut vuokrakulut olivat 128 miljoonaa euroa
(88,0). Erään sisältyy ostoliikenteen vuokria, joiden osuus kasvoi
merkittävästi vuokrakapasiteetin kasvaneen käytön vuoksi.
Koko vuoden liiketoiminnan nettorahavirta oli 50,8 miljoonaa euroa (76,0).
Viimeisen 12 kuukauden sijoitetun pääoman tuotto oli -5,2 prosenttia (-0,4) ja
oman pääoman tuotto -10,9 prosenttia (-2,7).
Julkistamismenettely
Finnair Oyj noudattaa Finanssivalvonnan Standardin 5.2b mahdollistamaa
julkistamismenettelyä ja julkistaa tällä pörssitiedotteella liitteenä olevan
tilinpäätöstiedotteensa 2011. Finnair Oyj:n tilinpäätöstiedote vuodelta 2011 on
tämän tiedotteen liitetiedostona pdf-muodossa sekä saatavilla yhtiön
internetsivuilla osoitteessa www.finnairgroup.com.
FINNAIR OYJ
Hallitus
Tiedotustilaisuus
Finnair järjestää lehdistötilaisuuden 9.2.2012 klo 11.00 ja
analyytikkotilaisuuden klo 12.30 Helsinki-Vantaan lentoaseman Toimistotornissa,
Lentäjäntie 3. Englanninkielinen puhelinkonferenssi tilinpäätöksestä pidetään
klo 17.00 (Suomen aikaa). Konferenssiin voi osallistua numerolla +358 (0)923
101 514, PIN-koodi on 444649#.
Finnair Oyj
Viestintä
9.2.2012
Lisätietoja antavat:
Talousjohtaja
Erno Hilden
puhelin (09) 818 8550
erno.hilden@finnair.com
Sijoittajasuhde- ja talousviestintäjohtaja
Mari Reponen
puhelin (09) 818 4054
mari.reponen@finnair.com
IRO Kati Kaksonen
talousviestintä ja sijoittajasuhteet
puhelin (09) 818 2780
kati.kaksonen@finnair.com, investor.relations@finnair.com
© 2024 Nasdaq, Inc. All Rights Reserved |