|
|||
![]() |
|||
2008-03-27 15:52:45 CET 2008-03-27 15:53:40 CET REGULATED INFORMATION Finnair Oyj - Yhtiökokouksen päätöksetFINNAIRIN VUODEN 2008 VARSINAISESSA YHTIÖKOKOUKSESSA KÄSITELLYT ASIATFINNAIR OYJ PÖRSSITIEDOTE 27.3.2008 FINNAIRIN VUODEN 2008 VARSINAISESSA YHTIÖKOKOUKSESSA KÄSITELLYT ASIAT - Vahvistettiin emoyhtiön ja konsernin tuloslaskelma ja tase - Hallitukselle ja toimitusjohtajalle myönnettiin vastuuvapaus - Osinkoa päätettiin maksaa 0,25 euroa osakkeelta - Hallituksen jäsenten ja tilintarkastajien lukumäärä sekä heidän palkkionsa ja etuutensa vahvistettiin - Valittiin hallitus ja tilintarkastajat - Hallitus valtuutettiin hankkimaan ja luovuttamaan omia osakkeita - Osakkeenomistajan ehdotus nimitysvaliokunnan asettamiseksi hyväksyttiin Hallituksen puheenjohtajan Christoffer Taxellin avauspuheenvuoro: Arvoisat osakkeenomistajat, Hallituksen puheenjohtajana avaan Finnair Oyj:n vuoden 2008 varsinaisen yhtiökokouksen. Vuosi 2007 oli Finnairille hyvä vuosi. Yhtiön strategia toimi, Yhtiön taloudellinen asema vahvistui. Avatessani viime vuoden yhtiökokousta totesin esillä olleen investointiohjelman edellyttävän Finnairilta silloista selkeästi parempaa tuloskehitystä, vahvaa tasetta, sekä ketteryyttä ja joustavuutta kaikissa toiminnoissamme. Viime vuoden kehitys oli tässä suhteessa rohkaiseva. Yhtiömme teki vahvan tuloksen. Sijoitetun pääoman tuotto nousi hyvälle tasolle. Sen ansiosta ja yhdessä omistajien osakeannissa osoittaman luottamuksen kanssa meillä on nyt hyvät edellytykset rahoittaa strategiamme mukaiset mittavat konehankinnat. Kun vielä totean että viime vuonna kilpailuasemamme vahvistui, tarjonta kasvoi merkittävästi, kuten myös asiakkaiden määrä ja että muutama vuosi sitten käynnistyneet toiminnan tehostamistoimet tuottivat tulosta, voimme olla kehitykseen tyytyväisiä. Taivas ei kuitenkaan ole aivan pilvetön. Muuten hyvin sujuneen vuoden aikana kärsimme myöhästymisistä, jotka saivat laajasti julkisuutta. Myöhästymiset valitettavasti kuuluvat lentoyhtiöiden arkeen. Finnairin verkostorakenteen monimutkaistuminen on osaltaan heikentänyt lentojen täsmällisyyttä. Ymmärrämme asiakkaittemme huolen, vaikka myöhästymiset eivät ole pelkästään Finnairia koskeva ilmiö. Asiakkaiden luottamus ja tyytyväisyys ovat meillä aina etusijalla. Täsmällisyyden parantaminen onkin nyt Finnairin johdon toimesta asetettu yhtiön ja sen koko henkilökunnan selkeäksi tavoitteeksi. Heikkenevä talouskehitys ja nousevat energiakustannukset luovat paineita koko alan tämän vuoden tuloskehitykselle. Meillä on kuitenkin edellytykset pärjätä silloinkin. Viime vuonna kokenut ja sitoutunut henkilökuntamme osoitti kykynsä ja valmiutensa osallistua tuloksentekoon. Kannustin- ja voittopalkkiojärjestelmien ansiosta koko henkilökuntamme pääsikin osalliseksi saavutetusta tuloksesta. Ehdotan että yhtiökokouksen puheenjohtajaksi valitaan laamanni Pekka Merilampi. Toimitusjohtajan katsaus, Jukka Hienonen: Viime vuosi jää aikakirjoihin monella tavoin ennätyksellisenä. Yleinen talouden suhdanne oli huipussaan ja lentoliikenne sai tästä vahvasta myötätuulesta kaivattua lisävauhtia varsin ongelmallisena eletyn 2000-luvun alun jälkeen. Lentoyhtiöt pääsivät v. 2007 globaalina toimialana voitolle, vaikka alan tuloskuntoa ei voikaan verrata useimpien muiden toimialojen saavutuksiin. Taivaiden vapauttaminen kilpailulle on avannut kansallisia markkinoita EU:n sisällä uusille toimijoille ja halpalentoyhtiöiden luomassa hintapaineessa vanhojen yhtiöiden tehostamiskierrokset ovat seuranneet toistaan. The falling price trend that has affected airline tickets for years now seems be ending, largely due to fuel prices reaching record levels. Huge productivity improvements have allowed a positive earnings development for airlines even in these conditions, where unit revenues have been falling, but where two key cost items, namely fuel and labour, have been rising. Vuoden 2001 jälkeen eurooppalaisilla lentoyhtiöillä lentokilometrisuorite per työntekijä on kasvanut lähes 80 %, Finnairilla vielä tätäkin enemmän eli noin 90 %. Alalla on kuitenkin yhtiötä, jotka eivät ole kyenneet huomattaviin tehostamistoimiin. Ankarassa kilpailussa ne ovat ajautuneet ahtaaseen pelitilaan: - heikentynyt tuloskunto on syönyt omavaraisuuden matalaksi - uusia koneinvestointeja ei ole pystytty toteuttamaan - rahoittajat ovat vaatineet yhtiöitä myymään helpoimmin rahaksi muutettavia omaisuuseriään - omistajat ovat menettäneet mielenkiintonsa ja - asiakkaat ovat siirtyneet käyttämään muita vaihtoehtoja. Nyt kun talouden suhdanne on kaikesta päättäen hidastumassa ja korkea polttoaineen hinta puristaa lentoyhtiöitä, on selvää että alalla tullaan näkemään rakenteellisia muutoksia. Yrityksiä kaatuu ja heikompia fuusioidaan vahvempiin. Tehottomista lentoyhtiöistä häviää ensin asiakkaat ja sitten työpaikat. Pörssi, joka heijastaa enemmän tai vähemmän oikeudenmukaisesti kunkin alan tulevaisuudennäkymiä, on pudottanut lentoyhtiöiden kursseja selvästi yleistä markkinaa nopeammin. Esimerkiksi Euroopassa lentoyhtiöiden pudotus viimeisen 12 kk aikana on ollut keskimäärin 40 %, tämän vuoden alusta lukien pudotus on ollut noin 20 %. Finnairin osakekin on saanut tästä osansa, mutta on silti selvinnyt turbulenssista alan indeksiä paremmin. Vaikka sijoittajan kannalta absoluuttinen tuotto on Finnairissakin ollut viimeisen vuoden negatiivinen, olemme menestyneet lentoyhtiöiden välisessä kilpailussa hyvin ja Finnair on ollut lentoyhtiösijoituksena yksi Euroopan parhaista. Korkeasuhdanteissa lentoyhtiöihin on perinteisesti syntynyt ylikapasiteettia, jota matalasuhdanteessa on tarjottu polkuhintaan ja tuloskehityksen kannalta kielteisin seurauksin. Tällä historialla on ymmärrettävää, että lentoyhtiöiden osakkeiden arvostuskertoimet ovat matalia. Onko nyt tilanteessa jotain erilaista kuin aiemmin? Ainakin kallis polttoaine korostaa yhtiöiden välistä suorituskykyeroa niin laivaston kuin tuottavuuden näkökulmasta. Viime vuoden tulosten julkistamisen jälkeen Finnairin pörssiarvo ylitti ensi kertaa historiassa pohjoismaisen kilpailijamme SAS:n markkina-arvon, vaikka naapuriyhtiö onkin liikevaihdoltaan lähes 3 kertaa Finnairia suurempi. Vielä tämän vuosikymmenen alussa SAS:n markkina-arvo oli noin viisinkertainen Finnairiin verrattuna. Näkisimme mielellään lentoyhtiön nykyistä parempana bisneksenä, jossa meillä olisi parempi kyky sopeutua kysynnän muutoksiin ja jossa myös saman ansaintaketjun muut osat kantaisivat nykyistä enemmän vastuutaan volyymin vaihteluista. Finnairilla on sekä historiaa että tulevaisuutta: - meillä on näyttöä pitkäjänteisestä tuottavuuden kasvattamisesta ja sitoudumme siihen myös jatkossa - Aasian-strategia on toimiva ja se on pitänyt Finnairin Euroopan nopeimmin kasvavien lentoyhtiöiden joukossa; aiomme myös jatkaa sen määrätietoista toimeenpanoa - koneiden käyttöastetta on pystytty nostamaan ja siellä on parantamisen varaa edelleen - yhtiön talous on ollut vakaalla pohjalla, meillä on terve tase ja annin jälkeen vakavaraisuutemme on alan ehdotonta kärkeä, jolla uskomme pystyvämme suoriutumaan edessämme olevista mittavista investoinneista, joilla operoimme parin vuoden päästä alan moderneinta ja polttoaine- sekä päästötaloudeltaan huippuluokan laivastoa Vuonna 2006 käynnistimme Finnairissa taloudellisilta vaikutuksiltaan 80 miljoonan euron tehostamisohjelman, ja ohjelman päätökset vietiin läpi jo puolitoista vuotta sitten. Lupasimme ohjelman tuottavan puolet eli 40 miljoonaa tulosta parempana tehokkuutena tai säästöinä jo vuodelle 2007. Vuoden loppua kohden tulimme yhä vakuuttuneemmaksi siitä, että tavoite ylitetään. Marraskuussa annoimme uuden tulosohjauksen, jossa korotimme koko vuoden tulosarviota 70 miljoonasta yli 90 miljoonaan. Lopulta 97 miljoonaan päätynyt toiminnallinen tulos oli hieman omiakin odotuksiamme vahvempi ja tehostamisohjelman seurauksena toteutuneet tulosparannukset noin 50 miljoonaa euroa. Vuonna 2007 onnistuimme monessa keskeisessä tavoitteessamme: - tulos ennen veroja 139 miljoonaa euroa ja sijoitetun pääoman tuotto 14,2 % olivat yhtiön 84-vuotisen historian parhaat - paransimme kannattavuuttamme vuoden jokaisella neljänneksellä ja pääsimme hyvin lähelle tavoitteeksi asettamaamme 100 miljoonaa euroa toiminnallista tulosta - huolimatta polttoaineen hinnan noususta lennetyn kilometrin kustannukset putosivat 5,4 %, tuottojen pudotessa 1,9% - saimme hankituksi 244 miljoonaa euroa uutta pääomaa toteuttaaksemme yhtiön kaukoliikennekaluston uudistamisen - asiakastyytyväisyytemme nousi mittaushistoriansa parhaimmalle tasolle - markkinaosuutemme Suomesta lähtevässä lentoliikenteessä kasvoi peräti 5 %-yksikköä, lähestyen 60%:ia - koneidemme täyttöaste nousi historiallisen korkealle 75,5 % iin - lisäksi divestoimme onnistuneesti strategiamme ulkopuoliset liiketoiminnat FlyNordicin ja Helsinki-Vantaan ulkopuoliset maapalvelutoiminnot - ja hankimme Horizon Travelin Virosta ja Calypson Pietarista vahvistamaan tytäryhtiömme Aurinkomatkojen laajentumista Itämeren alueelle Onnistunut osakeanti osoitti omistajiemme vahvaa sitoutumista Finnairin kasvustrategiaan ja tästä luottamuksesta haluan lausua parhaat kiitokseni omistajille. Tulemme Finnairissa tekemään kaikkemme, jotta osakkeenomistajamme saavat tälle panokselleen tuottoa. Mina Damer och Herrar År 2007 var ett bra år för Finnair. Vår långsiktiga strategi fungerade och resulterade i välfyllda plan och goda ekonomiska resultat. Vi genomförde också en riktad emission för att stärka vår balansräkning inför kommande investeringar i nya flygplan. Jag vill här tacka alla aktieägare som deltog i emissionen för visat förtroende för företagets framtidsplaner.. Nya flygplan innebär lägre bränsleförbrukning och reducerade utsläpp. Det ger omedelbara positiva ekonomiska effekter samtidigt som belastningen på miljön minskar. Finnair ska vara det självklara valet för flygresenärer som ställer höga förväntningar på både kvalitet och miljöansvar. Yhdellä mittarilla emme voi kuitenkaan olla tyytyväisiä suoritukseemme, täsmällisyydessä olemme heikentyneet jo neljä vuotta peräjälkeen. Eurooppalaisessa täsmällisyysvertailussa vuonna 2007 Finnair putosi 10. tilalle, ollen kuitenkin edelleen parhaassa kolmanneksessa. Valitettavasti yleinen lentoliikenteen täsmällisyyskehitys Euroopassa on sekin kulkenut alamäkeä jo neljän vuoden ajan. Suurten lentoasemien ja ilmatilan ruuhkautuminen on asiakkaille kiusallista, maksaa yhtiöille rahaa ja aiheuttaa tarpeettomia päästöjä ilmakehään. Valitettavasti lentoliikenteen kokemat takaiskut, kuten 9/11 tai SARS ovat aikanaan aiheuttaneet lykkäyksiä investointiohjelmiin ja nyt alan neljän vuoden vahvan kasvun jälkeen järjestelmät pyörivät äärirajoilla. Myös valtaviksi paisuneet turvajärjestelyt heikentävät matkustusmukavuutta ja omalta osaltaan huonontavat lentomatkailun kilpailukykyä. Haluan tässä yhteydessä pyytää anteeksi asiakkaillemme myöhästelystä aiheutunutta haittaa ja kiittää heitä osoittamastaan kärsivällisyydestä. Viimeisten 3 kuukauden osalta täsmällisyystilastomme on murheellista luettavaa ja tästä eteenpäin meidän on käännettävä suunta ylöspäin, johon olemme tehneet vakavan toimenpideohjelman. Finnairin osalta suurimmat haasteet täsmällisyydessä liittyvät monimutkaistuneen verkosto-operaation hallintaan. Myöhästyminen yhdessä paikassa kertautuu ja säteilee laajemmalle kuin perinteisessä point-to-point -operaatiossa tapahtui. Myös lisääntyneet kaukolennot ovat haavoittuvampia myöhästymistilanteissa, sillä kaukolentokaluston korkea vuorokausikäyttö ei juuri jätä pelivaraa myöhästymisille. Nopeaa lääkettä tai yksinkertaista reseptiä ongelman eliminoimiseen ei ole. Tilastollisesti joka kolmas myöhästyminen on Finnairin vaikutuspiirin ulkopuolella, sellaisia ovat mm. lennonjohdolliset syyt, sää, ulkopuolisten esineiden koneille aiheuttamat vauriot ja myös monet ennakoimattomat tekniset syyt. Median mielenkiinto aihetta kohtaan on korkealla ja parhaimmillaan jopa tunnin myöhästymiset ovat päässeet otsikoihin, jollaista en tiedä muualla maailmassa tapahtuvan. Kasvun hallitseminen on vaikea laji. Tuotannon pullonkauloja syntyy ja niiden poistamiseksi tehdyt toimenpiteet synnyttävät kapeikkoja uusiin paikkoihin. Alkuvuodesta emme pystyneet vastaamaan asiakkaiden lisääntyneeseen yhteydenpitoon puhelinpalveluissa ja asiakaspalautteissa. Tilannetta on vuoden aikana selvästi saatu parannettua, vaikka emme vieläkään ole pysyvästi tavoitetasolla. Erityisesti kesällä matkatavaran jääminen jälkeen aiheutti paljon vaikeuksia, mutta siinäkin on ollut nähtävissä orastavaa paranemista lisäresurssien ja paremman työn organisoinnin myötä. Mediassa on myös esitetty heittoja, että tehokkuuden paineessa tai Finnair Tekniikan väen vähentyessä koneiden huolto-ohjelmia olisi laiminlyöty. Tällaisen väitteen kumoan jyrkästi. Koneiden huolto-ohjelmat pidetään jatkuvasti ajan tasalla noudattaen koneen valmistajien suosituksia sekä itsemme ja muiden lentoyhtiöiden keräämää tietoa ja kokemusta. Myönnän kuitenkin työmäärän Tekniikassa kasvaneen. Tämä on myös yksikön aiemman huonon taloudellisen suorituskyvyn vuoksi ollut välttämätöntä, mikäli teknistä huoltoa aiotaan jatkaa omissa käsissä - ja se koetaan Finnairissa strategiseksi tavoitteeksi. Keskittyminen puhtaasti omien lentokonetyyppiemme huoltoon tulee parantamaan tuottavuutta ja uskon pidempien huoltosarjojen auttavan keskittymistä ydintoimintoihin. Nyt Finnair Tekniikka toimii kuitenkin kaikilta osiltaan markkinahinnoin, myös sisäisen asiakkaan suuntaan ja tekee sen kannattavasti. Paras osoitus kilpailukyvystä on uudet ulkoiset asiakassopimukset, joista 8 vuoden pituinen ja yli 200 miljoonaa euroa arvoinen Aeroflot Cargon täystukisopimus on konkreettisin todiste. Pääasia toiminnassamme on kuitenkin aina turvallisuus. Puolikuntoisella koneella emme missään olosuhteissa lennä. Tähän matkustajan on voitava luottaa, mutta myös hyväksyä se, että aina lentäminen ei voi tapahtua vailla viivytyksiä. Finnairin henkilökunta on tehnyt työtä paineen alla. Ilmapiiri ja työrauha ovat kuitenkin säilyneet hyvinä. Syksyllä 2007 solmittiin 2,5-vuotiset työehtosopimukset kuuden ammattiliiton kanssa ja tämän kevään aikana jäi vielä sovittavaksi lentäjien toukokuussa päättyvä työehtosopimus. Hyvästä tuloksesta maksamme eri bonusjärjestelmien kautta ennätykselliset 30 miljoonan euron tulospalkkiot, joka jakautuu henkilöstörahastoon, yksiköiden tulosbonuksiin ja osakepalkkiojärjestelmään, kuhunkin noin 10 miljoonaa euroa. Finnairin omistuksessa on viime vuoden lopulla tapahtunut muutoksia islantilaisen FL Groupin vähentäessä omistusosuuttaan 24 %:sta noin 12 %:iin. Se on edelleenkin Suomen valtion jälkeen yhtiömme toiseksi suurin omistaja. FL Groupin myymät osakkeet hajautuivat useille merkittäville instituutioille ja sijoittajille, sekä kotimaassa että ulkomailla. Vaikka yhtiön lähivuosien investoinneissa oma pääoma tulee vielä kovasti tarpeeseen, pidämme tärkeänä signaalina, että hyvän tulosvuoden jälkeen osakkeenomistajan intressit huomioidaan osingonjaon kautta. Yhtiön hallitus esittää yhtiökokoukselle osingoksi 0,25 euro/osake, joka siis enemmän kuin kaksinkertaistuisi edellisvuodesta. Dear Shareholders, Although the business operations of most of our customers are still healthy and consumer' confidence in their own finances has not significantly weakened, we have seen during the start of the year certain factors that cast much uncertainty. We have observed a fall of one to two percentage points in our passenger load factors, but at the same time the price erosion that has been evident for several years has now levelled off where Finnair is concerned. The price level of long-haul flights has even been rising. Cargo demand, which is considered to be the sector's most sensitive indicator, has been strong over the last six months, and in the early part of this year it is clearly exceeding the 2007 level. Arvoisat osakkeenomistajat, tämän vuoden kaksi ensimmäistä kuukautta ovat olleet Finnairin liiketoiminnallisessa tuloksessa edellisvuotta parempia. Ensimmäisen vuosipuolikkaan toiminnallisen tuloksen arvioimme pysyvän viimevuotisella tasolla. Kohonneet polttoainekustannukset kuormittavat tulostamme, mutta korkea suojausaste ja edullinen dollarin kurssi kuitenkin lievittävät tuskaa. Kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä koko vuoden 2008 tuloksesta on näissä oloissa nyt poikkeuksellisen hankala tehdä. Merenkulkutermein näkymää eteenpäin voisi luonnehtia utuiseksi. On selvää, että mikäli talouden rattaiden pyöriminen hidastuu, lentoliikenne ei välty sen vaikutuksilta. Olemme edelleen asettaneet Finnairille kunnianhimoiset tavoitteet - mutta varautuneet siihenkin, että viime vuoden hyvä myötätuuli kääntyisi sivuvastaiseksi. Täyteen vastatuuleen purjehtiminen ei ole fysiikan lakien mukaan mahdollista, mutta sivuvastaisessakin matka etenee ja venevauhti on mahdollista säilyttää hyvänä. Tosin miehistön ja aluksen kunto joutuu silloin kovemmalle koetukselle ja päälle on syytä pukea merivettä kestävät purjehdushaalarit. Samassa kisassa oleville keli on kuitenkin yleensä samanlainen ja säätilan muutokseen olemme viime vuosien toimenpiteillämme varautuneet. Ärade aktieägare, Trots att bränslepriserna ligger på en hög nivå, så räknar vi med att resultatet för det första halvåret ska ligga på samma nivå som i fjol. Den globala ekonomin har försvagats och det betyder att det blir tuffare tag framöver. Den låga dollarkursen underlättar situationen, men återigen måste hela personalen kavla upp ärmarna så att vi klarar oss i den hårdnande konkurrensen. Vår strategi har fungerat utmärkt och vi fortsätter på samma linje. Vår tidigare vision var att bli Nordens bästa flygbolag och ett av de främsta i Europa. Den målsättningen har vi uppnått. Nu höjer vi ribban och strävar till att bli det mest attraktiva alternativet inom den interkontinentala flygtrafiken på norra halvklotet. Saavutettuamme 2000-luvun alussa lanseeratun hienon tavoitteen - olla Pohjolan paras ja eturivin eurooppalainen - on tullut aika asettaa uusia visioita: seuraavalla 10-vuotiskaudella pohjoisen pallonpuoliskon halutuimmaksi mannertenväliseksi lentoyhtiöksi. Ei toki suurimmaksi - mutta sellaiseksi, josta muut lentoyhtiöt ottavat mittaa. Tilinpäätös ja toimintakertomus Yhtiökokous vahvisti yhtiön ja konsernin tilinpäätökset ja toimintakertomuksen sekä myönsi hallituksen jäsenille ja yhtiön toimitusjohtajalle vastuuvapauden tilikaudelta 2007. Osinko Yhtiökokous päätti, että 31.12.2007 päättyneeltä tilikaudelta jaetaan osinkoa 0,25 euroa osaketta kohden. Osingonmaksun täsmäytyspäivä on 1.4.2008 ja osingon maksupäivä 8.4.2008. Hallitus Hallituksen jäseniksi seuraavan varsinaisen yhtiökokouksen loppuun asti valittiin nykyiset jäsenet Christoffer Taxell, Sigurdur Helgason Satu Huber, Markku Hyvärinen, Kari Jordan, Ursula Ranin ja Veli Sundbäck sekä uutena jäsenenä Pekka Timonen. Hallituksen vuosipalkkiot vahvistettiin seuraavasti: - Puheenjohtajan vuosipalkkio 61 200 euroa - Varapuheenjohtajan vuosipalkkio 32 400 euroa - Jäsenen vuosipalkkio 30 000 euroa - Suomessa asuvan jäsenen kokouspalkkio 600 euroa ja ulkomailla asuvan jäsenen 1 200 euroa Yhtiön tilintarkastajiksi seuraavan varsinaisen yhtiökokouksen loppuun asti valittiin KHT-yhteisö PricewaterhouseCoopers Oy sekä KHT Jyri Heikkinen ja varatilintarkastajiksi KHT Tuomas Honkamäki ja KHT Timo Takalo. Omien osakkeiden hankkiminen Yhtiökokous valtuutti hallituksen päättämään omien osakkeiden hankkimisesta seuraavin ehdoin: Ehdotuksen mukaan hallitukselle annettiin valtuutus päättää enintään 5.000.000 Finnairin osakkeen hankkimisesta yhtiön omaan vapaaseen pääomaan kuuluvilla varoilla. Osakkeita voidaan hankkia yhtiön pääomarakenteen kehittämiseksi, mitätöitäväksi taikka käytettäviksi mahdollisten henkilöstölle suunnattavien kannuste- ja palkkiojärjestelmien mukaisesti tai vastikkeena mahdollisissa yrityskaupoissa sekä muissa järjestelyissä. Osakkeita hankitaan OMX Nordic Exchange Helsinki Oy:n järjestämän julkisen kaupankäynnin välityksin, ja siten muussa kuin osakkeenomistajien omistamien osakkeiden suhteessa. Osakkeiden hankintahinnan tulee perustua Finnairin osakkeen markkinahintaan julkisessa kaupankäynnissä. Osakkeiden hankintahinta suoritetaan osakkeiden myyjille Helsingin Pörssin sääntöjen ja kulloinkin soveltuvien osakekaupan maksuaikaa ja muita maksuehtoja koskevien määräysten mukaisesti. Valtuutus on voimassa vuoden 2009 varsinaiseen yhtiökokoukseen saakka. Omien osakkeiden luovuttaminen Yhtiökokous valtuutti hallituksen päättämään omien osakkeiden luovuttamisesta seuraavin ehdoin: Valtuutuksen kohteena on enintään 5.500.000 yhtiön hallussa olevaa Finnairin osaketta. Hallitus voi päättää kenelle ja missä järjestyksessä omia osakkeita luovutetaan. Hallitus voi päättää omien osakkeiden luovuttamisesta muutoinkin kuin siinä suhteessa, jossa osakkeenomistajalla on etuoikeus hankkia yhtiön omia osakkeita. Osakkeet voidaan luovuttaa vastikkeena silloin, kun yhtiö hankkii liiketoimintaansa kuuluvaa omaisuutta sekä vastikkeena mahdollisissa yrityskaupoissa hallituksen päättämällä tavalla ja määräämässä laajuudessa. Osakkeita voidaan luovuttaa myös osana mahdollisia henkilöstölle suunnattavia kannuste- ja palkkiojärjestelmiä. Valtuutus on voimassa 31.3.2011 asti. Osakkeenomistajan ehdotus nimitysvaliokunnan asettamiseksi Yhtiökokouskutsussa julkaistun, Suomen valtiota edustavan valtioneuvoston kanslian omistajaohjausosaston ehdotuksen mukaisesti yhtiökokous asetti nimitysvaliokunnan valmistelemaan hallituksen jäseniä ja hallituspalkkioita koskevat ehdotukset seuraavalle yhtiökokoukselle. Nimitysvaliokunta koostuu hallituksen puheenjohtajasta ja kolmen suurimman osakkeenomistajan edustajasta. Finnair Oyj Viestintä 27.3.2008 Lisätietoja: Taneli Hassinen, johtaja, sijoittajasuhteet ja talousviestintä, puh. 040 504 3321 |
|||
|