Finnair Oyj - Yhtiökokouksen päätökset

FINNAIRIN VUODEN 2008 VARSINAISESSA YHTIÖKOKOUKSESSA KÄSITELLYT ASIAT

FINNAIR OYJ		PÖRSSITIEDOTE	27.3.2008

FINNAIRIN VUODEN 2008 VARSINAISESSA YHTIÖKOKOUKSESSA KÄSITELLYT ASIAT

- Vahvistettiin emoyhtiön ja konsernin tuloslaskelma ja tase
- Hallitukselle ja toimitusjohtajalle myönnettiin vastuuvapaus
- Osinkoa päätettiin maksaa 0,25 euroa osakkeelta
- Hallituksen jäsenten ja tilintarkastajien lukumäärä sekä heidän palkkionsa ja
etuutensa vahvistettiin 
- Valittiin hallitus ja tilintarkastajat
- Hallitus valtuutettiin hankkimaan ja luovuttamaan omia osakkeita
- Osakkeenomistajan ehdotus nimitysvaliokunnan asettamiseksi hyväksyttiin

Hallituksen puheenjohtajan Christoffer Taxellin avauspuheenvuoro:

Arvoisat osakkeenomistajat,

Hallituksen puheenjohtajana avaan Finnair Oyj:n vuoden 2008 varsinaisen
yhtiökokouksen. 

Vuosi 2007 oli Finnairille hyvä vuosi. Yhtiön strategia toimi, Yhtiön
taloudellinen asema vahvistui. 

Avatessani viime vuoden yhtiökokousta totesin esillä olleen investointiohjelman
edellyttävän Finnairilta silloista selkeästi parempaa tuloskehitystä, vahvaa
tasetta, sekä ketteryyttä ja joustavuutta kaikissa toiminnoissamme. 

Viime vuoden kehitys oli tässä suhteessa rohkaiseva. Yhtiömme teki vahvan
tuloksen. Sijoitetun pääoman tuotto nousi hyvälle tasolle.  Sen ansiosta ja
yhdessä omistajien osakeannissa osoittaman luottamuksen kanssa meillä on nyt
hyvät edellytykset rahoittaa strategiamme mukaiset mittavat konehankinnat. Kun
vielä totean että viime vuonna kilpailuasemamme vahvistui, tarjonta kasvoi
merkittävästi, kuten myös asiakkaiden määrä ja että muutama vuosi sitten
käynnistyneet toiminnan tehostamistoimet tuottivat tulosta, voimme olla
kehitykseen tyytyväisiä. 

Taivas ei kuitenkaan ole aivan pilvetön. Muuten hyvin sujuneen vuoden aikana
kärsimme myöhästymisistä, jotka saivat laajasti julkisuutta. Myöhästymiset
valitettavasti kuuluvat lentoyhtiöiden arkeen. Finnairin verkostorakenteen
monimutkaistuminen on osaltaan heikentänyt lentojen täsmällisyyttä. Ymmärrämme
asiakkaittemme huolen, vaikka myöhästymiset eivät ole pelkästään Finnairia
koskeva ilmiö. Asiakkaiden luottamus ja tyytyväisyys ovat meillä aina
etusijalla. 

Täsmällisyyden parantaminen onkin nyt Finnairin johdon toimesta asetettu yhtiön
ja sen koko henkilökunnan selkeäksi tavoitteeksi. 

Heikkenevä talouskehitys ja nousevat energiakustannukset luovat paineita koko
alan tämän vuoden tuloskehitykselle. Meillä on kuitenkin edellytykset pärjätä
silloinkin. Viime vuonna kokenut ja sitoutunut henkilökuntamme osoitti kykynsä
ja valmiutensa osallistua tuloksentekoon. Kannustin- ja
voittopalkkiojärjestelmien ansiosta koko henkilökuntamme pääsikin osalliseksi
saavutetusta tuloksesta. 

Ehdotan että yhtiökokouksen puheenjohtajaksi valitaan laamanni Pekka Merilampi. 

Toimitusjohtajan katsaus, Jukka Hienonen:

Viime vuosi jää aikakirjoihin monella tavoin ennätyksellisenä. Yleinen talouden
suhdanne oli huipussaan ja lentoliikenne sai tästä vahvasta myötätuulesta
kaivattua lisävauhtia varsin ongelmallisena eletyn 2000-luvun alun jälkeen.  
Lentoyhtiöt pääsivät v. 2007 globaalina toimialana voitolle, vaikka alan
tuloskuntoa ei voikaan verrata useimpien muiden toimialojen saavutuksiin.
Taivaiden vapauttaminen kilpailulle on avannut kansallisia markkinoita EU:n
sisällä uusille toimijoille ja halpalentoyhtiöiden luomassa hintapaineessa
vanhojen yhtiöiden tehostamiskierrokset ovat seuranneet toistaan. 

The falling price trend that has affected airline tickets for years now seems
be ending, largely due to fuel prices reaching record levels. Huge productivity
improvements have allowed a positive earnings development for airlines even in
these conditions, where unit revenues have been falling, but where two key cost
items, namely fuel and labour, have been rising. 
Vuoden 2001 jälkeen eurooppalaisilla lentoyhtiöillä lentokilometrisuorite per
työntekijä on kasvanut lähes 80 %, Finnairilla vielä tätäkin enemmän eli noin
90 %. Alalla on kuitenkin yhtiötä, jotka eivät ole kyenneet huomattaviin
tehostamistoimiin. Ankarassa kilpailussa ne ovat ajautuneet ahtaaseen
pelitilaan: 
- heikentynyt tuloskunto on syönyt omavaraisuuden matalaksi 
- uusia koneinvestointeja ei ole pystytty toteuttamaan 
- rahoittajat ovat vaatineet yhtiöitä myymään helpoimmin rahaksi muutettavia
omaisuuseriään 
- omistajat ovat menettäneet mielenkiintonsa ja 
- asiakkaat ovat siirtyneet käyttämään muita vaihtoehtoja. 

Nyt kun talouden suhdanne on kaikesta päättäen hidastumassa ja korkea
polttoaineen hinta puristaa lentoyhtiöitä, on selvää että alalla tullaan
näkemään rakenteellisia muutoksia. Yrityksiä kaatuu ja heikompia fuusioidaan
vahvempiin. Tehottomista lentoyhtiöistä häviää ensin asiakkaat ja sitten
työpaikat. 

Pörssi, joka heijastaa enemmän tai vähemmän oikeudenmukaisesti kunkin alan
tulevaisuudennäkymiä, on pudottanut lentoyhtiöiden kursseja selvästi yleistä
markkinaa nopeammin. Esimerkiksi Euroopassa lentoyhtiöiden pudotus viimeisen 12
kk aikana on ollut keskimäärin 40 %, tämän vuoden alusta lukien pudotus on
ollut noin 20 %. Finnairin osakekin on saanut tästä osansa, mutta on silti
selvinnyt turbulenssista alan indeksiä paremmin. Vaikka sijoittajan kannalta
absoluuttinen tuotto on Finnairissakin ollut viimeisen vuoden negatiivinen,
olemme menestyneet lentoyhtiöiden välisessä kilpailussa hyvin ja Finnair on
ollut lentoyhtiösijoituksena yksi Euroopan parhaista. 

Korkeasuhdanteissa lentoyhtiöihin on perinteisesti syntynyt ylikapasiteettia,
jota matalasuhdanteessa on tarjottu polkuhintaan ja tuloskehityksen kannalta
kielteisin seurauksin. Tällä historialla on ymmärrettävää, että lentoyhtiöiden
osakkeiden arvostuskertoimet ovat matalia. Onko nyt tilanteessa jotain
erilaista kuin aiemmin? Ainakin kallis polttoaine korostaa yhtiöiden välistä
suorituskykyeroa niin laivaston kuin tuottavuuden näkökulmasta. Viime vuoden
tulosten julkistamisen jälkeen Finnairin pörssiarvo ylitti ensi kertaa
historiassa pohjoismaisen kilpailijamme SAS:n markkina-arvon, vaikka
naapuriyhtiö onkin liikevaihdoltaan lähes 3 kertaa Finnairia suurempi. Vielä
tämän vuosikymmenen alussa SAS:n markkina-arvo oli noin viisinkertainen
Finnairiin verrattuna. 

Näkisimme mielellään lentoyhtiön nykyistä parempana bisneksenä, jossa meillä
olisi parempi kyky sopeutua kysynnän muutoksiin ja jossa myös saman
ansaintaketjun muut osat kantaisivat nykyistä enemmän vastuutaan volyymin
vaihteluista. 

Finnairilla on sekä historiaa että tulevaisuutta:
- meillä on näyttöä pitkäjänteisestä tuottavuuden kasvattamisesta ja sitoudumme
siihen myös jatkossa 
- Aasian-strategia on toimiva ja se on pitänyt Finnairin Euroopan nopeimmin
kasvavien lentoyhtiöiden joukossa; aiomme myös jatkaa sen määrätietoista
toimeenpanoa 
- koneiden käyttöastetta on pystytty nostamaan ja siellä on parantamisen varaa
edelleen 
- yhtiön talous on ollut vakaalla pohjalla, meillä on terve tase ja annin
jälkeen vakavaraisuutemme on alan ehdotonta kärkeä, jolla uskomme pystyvämme
suoriutumaan edessämme olevista mittavista investoinneista, joilla operoimme
parin vuoden päästä alan moderneinta ja polttoaine- sekä päästötaloudeltaan
huippuluokan laivastoa 

Vuonna 2006 käynnistimme Finnairissa taloudellisilta vaikutuksiltaan 80
miljoonan euron tehostamisohjelman, ja ohjelman päätökset vietiin läpi jo
puolitoista vuotta sitten.  Lupasimme ohjelman tuottavan puolet eli 40
miljoonaa tulosta parempana tehokkuutena tai säästöinä jo vuodelle 2007. Vuoden
loppua kohden tulimme yhä vakuuttuneemmaksi siitä, että tavoite ylitetään.
Marraskuussa annoimme uuden tulosohjauksen, jossa korotimme koko vuoden
tulosarviota 70 miljoonasta yli 90 miljoonaan. Lopulta 97 miljoonaan päätynyt
toiminnallinen tulos oli hieman omiakin odotuksiamme vahvempi ja
tehostamisohjelman seurauksena toteutuneet tulosparannukset noin 50 miljoonaa
euroa. 

Vuonna 2007 onnistuimme monessa keskeisessä tavoitteessamme: 

- tulos ennen veroja 139 miljoonaa euroa ja sijoitetun pääoman tuotto 14,2 %
olivat yhtiön 84-vuotisen historian parhaat 
- paransimme kannattavuuttamme vuoden jokaisella neljänneksellä ja pääsimme
hyvin lähelle tavoitteeksi asettamaamme 100 miljoonaa euroa toiminnallista
tulosta 
- huolimatta polttoaineen hinnan noususta lennetyn kilometrin kustannukset
putosivat 5,4 %, tuottojen pudotessa 1,9% 
- saimme hankituksi 244 miljoonaa euroa uutta pääomaa toteuttaaksemme yhtiön
kaukoliikennekaluston uudistamisen 
- asiakastyytyväisyytemme nousi mittaushistoriansa parhaimmalle tasolle 
- markkinaosuutemme Suomesta lähtevässä lentoliikenteessä kasvoi peräti 5
%-yksikköä, lähestyen 60%:ia 
- koneidemme täyttöaste nousi historiallisen korkealle 75,5 % iin
- lisäksi divestoimme onnistuneesti strategiamme ulkopuoliset liiketoiminnat
FlyNordicin ja  Helsinki-Vantaan ulkopuoliset maapalvelutoiminnot 
- ja hankimme Horizon Travelin Virosta ja Calypson Pietarista vahvistamaan
tytäryhtiömme Aurinkomatkojen laajentumista Itämeren alueelle 

Onnistunut osakeanti osoitti omistajiemme vahvaa sitoutumista Finnairin
kasvustrategiaan ja tästä luottamuksesta haluan lausua parhaat kiitokseni
omistajille. Tulemme Finnairissa tekemään kaikkemme, jotta osakkeenomistajamme
saavat tälle panokselleen tuottoa. 

Mina Damer och Herrar
År 2007 var ett bra år för Finnair. Vår långsiktiga strategi fungerade och
resulterade i välfyllda plan och goda ekonomiska resultat. Vi genomförde också
en riktad emission för att stärka vår balansräkning inför kommande
investeringar i nya flygplan. Jag vill här tacka alla aktieägare som deltog i
emissionen för visat förtroende för företagets framtidsplaner.. 

Nya flygplan innebär lägre bränsleförbrukning och reducerade utsläpp. Det ger
omedelbara positiva ekonomiska effekter samtidigt som belastningen på miljön
minskar. Finnair ska vara det självklara valet för flygresenärer som ställer
höga förväntningar på både kvalitet och miljöansvar. 

Yhdellä mittarilla emme voi kuitenkaan olla tyytyväisiä suoritukseemme,
täsmällisyydessä olemme heikentyneet jo neljä vuotta peräjälkeen.
Eurooppalaisessa täsmällisyysvertailussa vuonna 2007 Finnair putosi 10.
tilalle, ollen kuitenkin edelleen parhaassa kolmanneksessa. Valitettavasti
yleinen lentoliikenteen täsmällisyyskehitys Euroopassa on sekin kulkenut
alamäkeä jo neljän vuoden ajan. Suurten lentoasemien ja ilmatilan
ruuhkautuminen on asiakkaille kiusallista, maksaa yhtiöille rahaa ja aiheuttaa
tarpeettomia päästöjä ilmakehään. Valitettavasti lentoliikenteen kokemat
takaiskut, kuten 9/11 tai SARS ovat aikanaan aiheuttaneet lykkäyksiä
investointiohjelmiin ja nyt alan neljän vuoden vahvan kasvun jälkeen
järjestelmät pyörivät äärirajoilla. Myös valtaviksi paisuneet turvajärjestelyt
heikentävät matkustusmukavuutta ja omalta osaltaan huonontavat lentomatkailun
kilpailukykyä. 

Haluan tässä yhteydessä pyytää anteeksi asiakkaillemme myöhästelystä
aiheutunutta haittaa ja kiittää heitä osoittamastaan kärsivällisyydestä.
Viimeisten 3 kuukauden osalta täsmällisyystilastomme on murheellista luettavaa
ja tästä eteenpäin meidän on käännettävä suunta ylöspäin, johon olemme tehneet
vakavan toimenpideohjelman. Finnairin osalta suurimmat haasteet
täsmällisyydessä liittyvät monimutkaistuneen verkosto-operaation hallintaan.
Myöhästyminen yhdessä paikassa kertautuu ja säteilee laajemmalle kuin
perinteisessä point-to-point -operaatiossa tapahtui. Myös lisääntyneet
kaukolennot ovat haavoittuvampia myöhästymistilanteissa, sillä
kaukolentokaluston korkea vuorokausikäyttö ei juuri jätä pelivaraa
myöhästymisille. Nopeaa lääkettä tai yksinkertaista reseptiä ongelman
eliminoimiseen ei ole. Tilastollisesti joka kolmas myöhästyminen on Finnairin
vaikutuspiirin ulkopuolella, sellaisia ovat mm. lennonjohdolliset syyt, sää,
ulkopuolisten esineiden koneille aiheuttamat vauriot ja myös monet
ennakoimattomat tekniset syyt. Median mielenkiinto aihetta kohtaan on korkealla
ja parhaimmillaan jopa tunnin myöhästymiset ovat päässeet otsikoihin, jollaista
en tiedä muualla maailmassa tapahtuvan. 

Kasvun hallitseminen on vaikea laji. Tuotannon pullonkauloja syntyy ja niiden
poistamiseksi tehdyt toimenpiteet synnyttävät kapeikkoja uusiin paikkoihin.
Alkuvuodesta emme pystyneet vastaamaan asiakkaiden lisääntyneeseen
yhteydenpitoon puhelinpalveluissa ja asiakaspalautteissa. Tilannetta on vuoden
aikana selvästi saatu parannettua, vaikka emme vieläkään ole pysyvästi
tavoitetasolla.  Erityisesti kesällä matkatavaran jääminen jälkeen aiheutti
paljon vaikeuksia, mutta siinäkin on ollut nähtävissä orastavaa paranemista
lisäresurssien ja paremman työn organisoinnin myötä. 

Mediassa on myös esitetty heittoja, että tehokkuuden paineessa tai Finnair
Tekniikan väen vähentyessä koneiden huolto-ohjelmia olisi laiminlyöty.
Tällaisen väitteen kumoan jyrkästi. Koneiden huolto-ohjelmat pidetään
jatkuvasti ajan tasalla noudattaen koneen valmistajien suosituksia sekä itsemme
ja muiden lentoyhtiöiden keräämää tietoa ja kokemusta. Myönnän kuitenkin
työmäärän Tekniikassa kasvaneen. Tämä on myös yksikön aiemman huonon
taloudellisen suorituskyvyn vuoksi ollut välttämätöntä, mikäli teknistä huoltoa
aiotaan jatkaa omissa käsissä - ja se koetaan Finnairissa strategiseksi
tavoitteeksi. Keskittyminen puhtaasti omien lentokonetyyppiemme huoltoon tulee
parantamaan tuottavuutta ja uskon pidempien huoltosarjojen auttavan
keskittymistä ydintoimintoihin. Nyt Finnair Tekniikka toimii kuitenkin kaikilta
osiltaan markkinahinnoin, myös sisäisen asiakkaan suuntaan ja tekee sen
kannattavasti. Paras osoitus kilpailukyvystä on uudet ulkoiset
asiakassopimukset, joista 8 vuoden pituinen ja yli 200 miljoonaa euroa arvoinen
Aeroflot Cargon täystukisopimus on konkreettisin todiste. 

Pääasia toiminnassamme on kuitenkin aina turvallisuus. Puolikuntoisella
koneella emme missään olosuhteissa lennä. Tähän matkustajan on voitava luottaa,
mutta myös hyväksyä se, että aina lentäminen ei voi tapahtua vailla
viivytyksiä. 

Finnairin henkilökunta on tehnyt työtä paineen alla. Ilmapiiri ja työrauha ovat
kuitenkin säilyneet hyvinä. Syksyllä 2007 solmittiin 2,5-vuotiset
työehtosopimukset kuuden ammattiliiton kanssa ja tämän kevään aikana jäi vielä
sovittavaksi lentäjien toukokuussa päättyvä työehtosopimus. Hyvästä tuloksesta
maksamme eri bonusjärjestelmien kautta ennätykselliset 30 miljoonan euron
tulospalkkiot, joka jakautuu henkilöstörahastoon, yksiköiden tulosbonuksiin ja
osakepalkkiojärjestelmään, kuhunkin noin 10 miljoonaa euroa. 

Finnairin omistuksessa on viime vuoden lopulla tapahtunut muutoksia
islantilaisen FL Groupin vähentäessä omistusosuuttaan 24 %:sta noin 12 %:iin.
Se on edelleenkin Suomen valtion jälkeen yhtiömme toiseksi suurin omistaja. FL
Groupin myymät osakkeet hajautuivat useille merkittäville instituutioille ja
sijoittajille, sekä kotimaassa että ulkomailla. Vaikka yhtiön lähivuosien
investoinneissa oma pääoma tulee vielä kovasti tarpeeseen, pidämme tärkeänä
signaalina, että hyvän tulosvuoden jälkeen osakkeenomistajan intressit
huomioidaan osingonjaon kautta. Yhtiön hallitus esittää yhtiökokoukselle
osingoksi 0,25 euro/osake, joka siis enemmän kuin kaksinkertaistuisi
edellisvuodesta. 

 Dear Shareholders, 
Although the business operations of most of our customers are still healthy and
consumer' confidence in their own finances has not significantly weakened, we
have seen during the start of the year certain factors that cast much
uncertainty. We have observed a fall of one to two percentage points in our
passenger load factors, but at the same time the price erosion that has been
evident for several years has now levelled off where Finnair is concerned. The
price level of long-haul flights has even been rising. Cargo demand, which is
considered to be the sector's most sensitive indicator, has been strong over
the last six months, and in the early part of this year it is clearly exceeding
the 2007 level. 

Arvoisat osakkeenomistajat, 

tämän vuoden kaksi ensimmäistä kuukautta ovat olleet Finnairin
liiketoiminnallisessa tuloksessa edellisvuotta parempia. Ensimmäisen
vuosipuolikkaan toiminnallisen tuloksen arvioimme pysyvän viimevuotisella
tasolla. Kohonneet polttoainekustannukset kuormittavat tulostamme, mutta korkea
suojausaste ja edullinen dollarin kurssi kuitenkin lievittävät tuskaa. Kovin
pitkälle meneviä johtopäätöksiä koko vuoden 2008 tuloksesta on näissä oloissa
nyt poikkeuksellisen hankala tehdä. Merenkulkutermein näkymää eteenpäin voisi
luonnehtia utuiseksi. On selvää, että mikäli talouden rattaiden pyöriminen
hidastuu, lentoliikenne ei välty sen vaikutuksilta. 

Olemme edelleen asettaneet Finnairille kunnianhimoiset tavoitteet - mutta
varautuneet siihenkin, että viime vuoden hyvä myötätuuli kääntyisi
sivuvastaiseksi. Täyteen vastatuuleen purjehtiminen ei ole fysiikan lakien
mukaan mahdollista, mutta sivuvastaisessakin matka etenee ja venevauhti on
mahdollista säilyttää hyvänä. Tosin miehistön ja aluksen kunto joutuu silloin
kovemmalle koetukselle ja päälle on syytä pukea merivettä kestävät
purjehdushaalarit. Samassa kisassa oleville keli on kuitenkin yleensä
samanlainen ja säätilan muutokseen olemme viime vuosien toimenpiteillämme
varautuneet. 

 Ärade aktieägare,

Trots att bränslepriserna ligger på en hög nivå, så räknar vi med att
resultatet för det första halvåret ska ligga på samma nivå som i fjol. Den
globala ekonomin har försvagats och det betyder att det blir tuffare tag
framöver. Den låga dollarkursen underlättar situationen, men återigen måste
hela personalen kavla upp ärmarna så att vi klarar oss i den hårdnande
konkurrensen. 

Vår strategi har fungerat utmärkt och vi fortsätter på samma linje. Vår
tidigare vision var att bli Nordens bästa flygbolag och ett av de främsta i
Europa. Den målsättningen har vi uppnått. Nu höjer vi ribban och strävar till
att bli det mest attraktiva alternativet inom den interkontinentala
flygtrafiken på norra halvklotet. 

Saavutettuamme 2000-luvun alussa lanseeratun hienon tavoitteen - olla Pohjolan
paras ja eturivin eurooppalainen - on tullut aika asettaa uusia visioita:
seuraavalla 10-vuotiskaudella pohjoisen pallonpuoliskon halutuimmaksi
mannertenväliseksi lentoyhtiöksi. Ei toki suurimmaksi - mutta sellaiseksi,
josta muut lentoyhtiöt ottavat mittaa. 

Tilinpäätös ja toimintakertomus

Yhtiökokous vahvisti yhtiön ja konsernin tilinpäätökset ja toimintakertomuksen
sekä myönsi hallituksen jäsenille ja yhtiön toimitusjohtajalle vastuuvapauden
tilikaudelta 2007. 

Osinko

Yhtiökokous päätti, että 31.12.2007 päättyneeltä tilikaudelta jaetaan osinkoa
0,25 euroa osaketta kohden. Osingonmaksun täsmäytyspäivä on 1.4.2008 ja osingon
maksupäivä 8.4.2008. 

Hallitus

Hallituksen jäseniksi seuraavan varsinaisen yhtiökokouksen loppuun asti
valittiin nykyiset jäsenet Christoffer Taxell, Sigurdur Helgason Satu Huber,
Markku Hyvärinen, Kari Jordan, Ursula Ranin ja Veli Sundbäck sekä uutena
jäsenenä Pekka Timonen. 

Hallituksen vuosipalkkiot vahvistettiin seuraavasti:

- Puheenjohtajan vuosipalkkio 61 200 euroa 
- Varapuheenjohtajan vuosipalkkio 32 400 euroa 
- Jäsenen vuosipalkkio 30 000 euroa 
- Suomessa asuvan jäsenen kokouspalkkio 600 euroa ja ulkomailla asuvan jäsenen
1 200 euroa 

Yhtiön tilintarkastajiksi seuraavan varsinaisen yhtiökokouksen loppuun asti
valittiin KHT-yhteisö PricewaterhouseCoopers Oy sekä KHT Jyri Heikkinen ja
varatilintarkastajiksi KHT Tuomas Honkamäki ja KHT Timo Takalo. 

Omien osakkeiden hankkiminen

Yhtiökokous valtuutti hallituksen päättämään omien osakkeiden hankkimisesta
seuraavin ehdoin: 

Ehdotuksen mukaan hallitukselle annettiin valtuutus päättää enintään 5.000.000
Finnairin osakkeen hankkimisesta yhtiön omaan vapaaseen pääomaan kuuluvilla
varoilla. Osakkeita voidaan hankkia yhtiön pääomarakenteen kehittämiseksi,
mitätöitäväksi taikka käytettäviksi mahdollisten henkilöstölle suunnattavien
kannuste- ja palkkiojärjestelmien mukaisesti tai vastikkeena mahdollisissa
yrityskaupoissa sekä muissa järjestelyissä. Osakkeita hankitaan OMX Nordic
Exchange Helsinki Oy:n järjestämän julkisen kaupankäynnin välityksin, ja siten
muussa kuin osakkeenomistajien omistamien osakkeiden suhteessa. Osakkeiden
hankintahinnan tulee perustua Finnairin osakkeen markkinahintaan julkisessa
kaupankäynnissä. Osakkeiden hankintahinta suoritetaan osakkeiden myyjille
Helsingin Pörssin sääntöjen ja kulloinkin soveltuvien osakekaupan maksuaikaa ja
muita maksuehtoja koskevien määräysten mukaisesti. Valtuutus on voimassa vuoden
2009 varsinaiseen yhtiökokoukseen saakka. 

Omien osakkeiden luovuttaminen

Yhtiökokous valtuutti hallituksen päättämään omien osakkeiden luovuttamisesta
seuraavin ehdoin:

Valtuutuksen kohteena on enintään 5.500.000 yhtiön hallussa olevaa Finnairin
osaketta. Hallitus voi päättää kenelle ja missä järjestyksessä omia osakkeita
luovutetaan. Hallitus voi päättää omien osakkeiden luovuttamisesta muutoinkin
kuin siinä suhteessa, jossa osakkeenomistajalla on etuoikeus hankkia yhtiön
omia osakkeita. Osakkeet voidaan luovuttaa vastikkeena silloin, kun yhtiö
hankkii liiketoimintaansa kuuluvaa omaisuutta sekä vastikkeena mahdollisissa
yrityskaupoissa hallituksen päättämällä tavalla ja määräämässä laajuudessa.
Osakkeita voidaan luovuttaa myös osana mahdollisia henkilöstölle suunnattavia
kannuste- ja palkkiojärjestelmiä. Valtuutus on voimassa 31.3.2011 asti. 

Osakkeenomistajan ehdotus nimitysvaliokunnan asettamiseksi

Yhtiökokouskutsussa julkaistun, Suomen valtiota edustavan valtioneuvoston
kanslian omistajaohjausosaston ehdotuksen mukaisesti yhtiökokous asetti
nimitysvaliokunnan valmistelemaan hallituksen jäseniä ja hallituspalkkioita
koskevat ehdotukset seuraavalle yhtiökokoukselle. Nimitysvaliokunta koostuu
hallituksen puheenjohtajasta ja kolmen suurimman osakkeenomistajan edustajasta. 

Finnair Oyj
Viestintä
27.3.2008

Lisätietoja:

Taneli Hassinen, johtaja, sijoittajasuhteet ja talousviestintä, puh. 040 504
3321