2010-04-28 08:19:53 CEST
2010-04-28 08:19:53 CEST
REGULATED INFORMATION
Finnair Oyj - Interimsrapport
FINNAIRKONCERNENS DELÅRSRAPPORT 1.1–31.3.2010
FINNAIR ABP DELÅRSRAPPORT 28.4.2010 09.00
FINNAIRKONCERNENS DELÅRSRAPPORT 1.1-31.3.2010
Halverad operativ förlust
jämfört med året innan
Sammandrag av nyckeltalen för det första kvartalet
- Omsättningen minskade med 6,6 procent till 481,5 (515,7) miljoner euro.
- Passagerartrafiken sjönk med 5,7 procent jämfört med året innan, kabinfaktorn
steg med 4,9 procentenheter till 80,0 (75,1) procent.
- Enhetsintäkterna per betalda tonkilometer från flygtrafiken (yield) minskade
med 6,3 procent, enhetskostnaderna gick ned med 10,6 procent.
- Det operativa resultatet det vill säga rörelseresultat utan engångsposter,
realisationsvinster och förändringar i verkligt värde på derivat blev -26,3
(-47,5) miljoner euro.
- Rörelseresultatet blev en förlust på 25,9 (- 24,3) miljoner euro.
- Resultatet före skatt var -29,4 (-25,0) miljoner euro.
- Nettoskuldsättningsgraden uppgick i slutet av mars till 30,2 (14,9) procent
och nettoskuldsättningsgraden justerad för leasingåtaganden till 91,9 (91,5)
procent.
- Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av kvartalet till 523,3
(374,8) miljoner euro.
- Soliditeten uppgick till 34,6 (34,0) procent.
- Eget kapital per aktie uppgick till 6,51 (5,82) euro.
- Resultatet per aktie blev -0,19 (-0,15) euro.
- Avkastningen på sysselsatt kapital var -8,3 (-5,4) procent.
- Flygpunktligheten var 71,4 (87,0) procent.
Siffrorna inom parentes är jämförelsetal som avser första kvartalet 2009.
Verkställande direktör Mika Vehviläinens kommentar till kvartalsresultatet
Året inleddes med en svag uppgång i efterfrågan på resor med reguljärflyg. I
mars steg efterfrågan med hela 20 procent jämfört med året innan. Enhetsintäkten
fortsatte att sjunka, men det skedde en vändning i positiv riktning under
kvartalet. Omsättningen för affärsområde Flygtrafik steg i mars för första
gången efter att lågkonjunkturen satte in.
Man kan redan nu se tydliga tecken på tillväxt på marknader utanför Finland.
Fler resenärer än förr väljer att byta plan i Helsingfors och ta ett
anslutningsflyg därifrån efter att de flugit med oss från Asien till Finland och
ska vidare ut i Europa. Det gäller också passagerare som reser med våra flyg
från Europa via Finland till Asien. Vi har ökat vår marknadsandel i trafiken
mellan Asien och Europa i förhållande till våra huvudkonkurrenter.
Det finns också en starkt ökande efterfrågan på frakter. Vi har planer på att
starta frakttrafik från olika flygplatser i Asien till marknader i Nordeuropa.
Våren började bra tills ett vulkanaskmoln spred sig över Europa och orsakade
kaos. Praktiskt taget hela den europeiska flygtrafiken var lamslagen i en vecka.
Förlusterna för Finnair kommer enligt våra beräkningar att uppgår redan nu till
omkring 20 miljoner euro och eftersom återhämtningen av efterfrågan tar veckor,
försämras lönsamheten nu ytterligare. Trots det finns det alla förutsättningar
för en återgång till positiv utveckling under den senare hälften av året.
Så fort askmolnet lagt sig är jag övertygad om att vi åter kommer att
transportera ett ökande antal resenärer. Det råder en växande efterfrågan på
resor från företag i Asien och Europa. Kabinfaktorn är hög på våra Asienlinjer
och vi håller på att öka utbudet inom reguljärtrafiken.
Arbetet med att förbättra lönsamheten fortsätter. Vi kan bara nå framgång genom
att vara konkurrenskraftiga på kostnadssidan. Enhetskostnaderna minskade
betydligt mer än intäkterna under det första kvartalet. Vi har hittat de flesta
sparobjekt för vårt resultatförbättringsprogram på 200 miljoner euro och
merparten av åtgärderna har genomförts eller påbörjats, men ytterligare åtgärder
behövs.
Det är ett gemensamt projekt där våra medarbetare drar sitt strå till stacken
för att skapa ökad flexibilitet. Personalrepresentanterna och koncernledningen
höll ett möte i april för att diskutera hur vi bäst kan se till att företaget
har en framtid. Det känns fint att ha en så engagerad och duktig personal!
Vi har nyligen fått rätsida på en exceptionell situation och det är för tidigt
att bedöma hur snabbt vi får upp tillväxttakten på nytt. Innan flygen tvingades
stanna på marken såg vi uppmuntrande tecken på ljusare tider. Vi räknar med att
vår lönsamhet kommer att förbättras mot slutet av året.
Marknader och allmän översikt
Efterfrågan inom vår reguljärtrafik började gå upp under det första kvartalet
2010 efter ett tufft fjolår. I mars ökade efterfrågan på reguljärflyg med nästan
20 procent. Trots det var den totala yielden - intäkterna per flugen kilometer -
praktiskt taget i nivå med 2009. Det berodde på att semesterflyg låg cirka 30
procent under föregående års nivå. De europeiska flygbolagen noterade en svag
uppgång i efterfrågan under december 2009.
Priserna på flygbiljetter var fortfarande omkring sju procent lägre under det
första kvartalet jämfört med året innan. Det är den främsta orsaken till att
omsättningen minskat. Genomsnittspriserna sjönk framför allt på grund av
kraftigt minskat affärsresande jämfört med 2009.
Efterfrågan på affärsresor började återvända under det första kvartalet.
Ökningen i efterfrågan kommer till största delen från marknader utanför Finland
- Skandinavien, övriga Europa och Asien. Efterfrågan på frakt började ta fart
redan mot slutet av föregående år, ett tydligt tecken på att konjunkturen
svängt.
Operativt sett fick vi en jobbig start på kvartalet på grund av de extrema
väderleksförhållanden som påverkade flygtrafiken i Finland och på andra håll i
Europa. Det uppstod problem efter att markservicen lagts ut på ett externt
företag, vilket också återverkade på effektiviteten i bagagehanteringen.
Askmolnet efter vulkanutbrottet på Island i mitten av april drabbade flyget i så
gott som hela Europa. Finnair tvingades ställa in över 1 700 flyg som berörde
över 140 000 passagerare.
Ekonomiskt resultat 1.1-31.3.2010
Finnairkoncernen hade under januari - mars en omsättning på 481,5 (515,7)
miljoner euro, en minskning med 6,6 procent jämfört med föregående år.
Koncernens operativa rörelseresultat exklusive poster av engångskaraktär,
realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar och förändringar i verkligt
värde på derivat blev -26,3 miljoner euro (-47,5 milj. euro). Resultatet före
skatt var -29,4 (-25,0) miljoner euro.
Förändringar i verkligt värde på derivat gav en positiv påverkan med 0,4
miljoner euro på resultatet för de tre första månaderna av året. Motsvarande
post förbättrade resultatet med 23,4 miljoner euro under samma period 2009.
Kapaciteten räknat i antal flygstolar minskades med 11,5 procent under januari -
mars och antalet betalda passagerarkilometer sjönk med 5,7 procent. Trafiken på
Asien ökade med 10,1 procent. Den totala kabinfaktorn steg från året innan med
4,9 procentenheter till 80,0 procent. Den transporterade fraktmängden ökade med
23,4 procent jämfört med föregående år.
Koncernens yield eller totala enhetsintäkter per betalda passagerarkilometer
minskade med 2,3 procent. Den genomsnittliga intäkten per passagerare sjönk med
5,2 procent. Enhetsintäkten per tonkilometer från frakttrafiken gick ned med 3,1
procent. Jämfört med det föregående kvartalet har prisnivån förbättrats en
aning. Det vägda medeltalet av intäkterna från passagerar- och frakttrafiken
minskade med 6,3 procent.
De operativa kostnaderna i euro sjönk under rapportperioden med 9,9 procent
samtidigt som omsättningen krympte med 6,6 procent. Enhetskostnaderna räknat i
tonkilometer gick ned med 10,6 procent. Exklusive bränslekostnader sjönk de med
6,5 procent.
Alla väsentliga kostnadsposter minskade till följd av en lägre grad av
utnyttjande och genomförda effektiviseringsåtgärder. Bränslekostnaderna sjönk
med 20,1 procent. Kostnaderna för bränslesäkring gick ned med 80 procent, medan
bränslekostnaderna som är baserade på marknadspris steg med 15 procent.
Cirka åtta miljoner euro av personalkostnaderna fördes över till posterna
markservice och catering efter att bagagehanteringen och lagerfunktionen lagts
ut på entreprenad. Avskrivningarna på flygplanskomponenter ökade, liksom
kostnaderna för service och underhåll av plan. Köp av nya plan medförde högre
avskrivningar. Underhållskostnaderna steg i samband med avyttringen av våra
MD-11 och Boeing 757.
Nettokassaflödet från löpande verksamhet uppgick till -17,9 (-73,4) miljoner
euro under rapportperioden.
Resultatet per aktie för perioden januari - mars var -0,19 (-0,15) euro.
Investeringar, finansiering och riskhantering
Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av mars till 523,3 (374,8)
miljoner euro. Nettoskuldsättningsgraden (gearing) var 30,2 (14,9) procent.
Justerat för leasingåtaganden uppgick nettoskuldsättningsgraden till 91,9 (91,5)
procent. Soliditeten utgjorde 34,6 (34,0) procent. Finnair har en god soliditet
jämfört med branschen som helhet.
Investeringar gjordes med 68,7 (128,2) miljoner euro under årets första kvartal.
Prognosen för helåret är drygt 200 miljoner euro.
Under 2009 träffade Finnair ett avtal om finansiell leasing på cirka 165
miljoner euro för köp av tre Airbus A330. Exportkreditinstituten i ägarländerna
till Airbus stod som garanter för finansieringen. Finnair köpte ett plan med
bred flygkropp i december 2009 och två bredbukiga maskiner under första
kvartalet 2010. Av de två sistnämnda planen levererades ett under
rapportperioden. Det andra anländer i april.
Vi har möjlighet att återlåna pensionsmedel på cirka 330 miljoner euro hos
pensionsförsäkringsbolaget Ilmarinen. Det krävs en bankgaranti för att ta upp
lånet.
Finnair har för närvarande en outnyttjad syndikerad kreditfacilitet på 200
miljoner euro som står som reservfinansiering. Ett kortfristigt
företagscertifikatprogram på 200 miljoner euro ökar den finansiella
flexibiliteten ytterligare. Vid bokslutstillfället hade 17 miljoner euro av
krediten utnyttjats.
I överensstämmelse med den policy för finansiell riskhantering som Finnairs
styrelse antagit har vi säkrat våra inköp av flygbränsle för reguljärtrafiken
till 72 procent för de närmaste sex månaderna och därefter för följande 24
månader enligt en fallande skala. Förväntad bränsleförbrukning inom
chartertrafiken prissäkras enligt det trafikprogram som avtalas med
researrangörerna inom ramen för koncernens säkringspolicy. Som
prissäkringsinstrument för bränslet används huvudsakligen derivat som är knutna
till priserna på flygfotogen och gasolja.
Förändring i verkligt värde under kvartalet på finansiella instrument som
innehas för säkring och hålls till förfall redovisas i Finnairs resultaträkning.
Med förändring avses en orealiserad värderingsvinst eller -förlust på
derivatinstrument enligt IFRS-principerna. Posten ger ingen kassaflödeseffekt
och ingår inte i det operativa rörelseresultatet. Förändringen i verkligt värde
på finansiella instrument var +0,4 (+23,4) miljoner euro under rapportperioden.
I det operativa rörelseresultatet för januari - mars ingår realisationsförluster
på totalt 11,6 (50,1) miljoner euro från försäljning av derivat för säkring av
bränsle. Beloppet redovisas på raden Bränsle i resultaträkningen. Reaförlusterna
gäller både valutaderivat och bränslederivat.
Vid säkringsredovisning upptas beloppet av värdeförändringar i en fond för
verkligt värde under Eget kapital. Posten påverkas av förändringar i oljepris
och valutor. Vid rapporttillfället var postens värde +1,8 (-98,2) miljoner euro
efter uppskjuten skatt. I beloppet ingår valutaderivat och bränslederivat samt
vissa mindre finansiella poster.
Förstärkningen av USA-dollarn gentemot euron påverkar Finnairs resultat
negativt. På grund av hög säkringsgrad hade det ingen betydande påverkan på det
operativa resultatet för det första kvartalet. I slutet av mars var 66 procent
av den dollardominerade valutakorgen säkrad för 12 månader framåt.
Värdestegringen på aktierna i Norwegian Air Shuttle gav en effekt på cirka 5,2
miljoner euro på Finnairs eget kapital efter uppskjuten skatt för januari -
mars. Finnair innehar knappt fem procent av aktierna i Norwegian Air Shuttle.
Aktien
Finnair hade ett marknadsvärde på 557,4 (471,5) miljoner euro den 31 mars 2010
och sista betalkursen på aktien var 4,35 (3,68) euro. Den högsta kurs som
noterades för Finnairs aktie på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen under januari -
mars var 4,40 (5,24) euro, den lägsta noteringen var 3,61 (3,52) euro och
medelkursen var 3,98 (4,42) euro. Antal omsatta aktier på NASDAQ OMX
Helsingforsbörsen uppgick till 4,5 (3,4) miljoner stycken med ett värde på 17,8
(15,2) miljoner euro.
Antal aktier i Finnair som var registrerade i Handelsregistret den sista mars
uppgick till 128 136 115 stycken. Finska staten innehade 55,8 (55,8) procent av
aktierna i Finnair. Andelen utländska direkt- och förvaltarregistrerade
aktieinnehav utgjorde 16,3 (19,3) procent.
Finnair innehade 387 429 egna aktier den sista mars 2010, vilket motsvarade 0,3
procent av det totala antalet utestående aktier. Inga egna aktier förvärvades
eller överläts under januari - mars.
Administration
Jukka Hienonen lämnade VD-posten i Finnair den 31 januari 2010. Mika
Vehviläinen, ekon.mag., utsågs till ny verkställande direktör från den 1
februari 2010. Han började på Finnair den 5 januari.
Vid bolagsstämman den 31 mars 2010 valdes styrelse för tiden från ordinarie
bolagsstämman intill slutet av nästa ordinarie årsstämma. Styrelsens ordförande
Christoffer Taxell omvaldes liksom styrelseledamöterna Elina Björklund, Sigurđur
Helgason, Satu Huber, Ursula Ranin, Veli Sundbäck och Pekka Timonen. Harri
Sailas valdes in som ny ledamot i styrelsen.
Bolagsstämman beslöt att till ordinarie revisorer välja CGR-revisor Jyri
Heikkinen och CGR-auktoriserade revisionsbolaget PricewaterhouseCoopers Oy med
CGR-revisor Eero Suomela som huvudansvarig revisor. CGR-revisor Tuomas Honkamäki
och CGR-revisor Timo Takalo valdes till revisorssuppleanter.
Personal
Medelantalet anställda i Finnairkoncernen uppgick till 7 681 personer under
januari - mars, en minskning med 16,8 procent jämfört med föregående år.
Affärsområde Flygtrafik hade 3 600 anställda. Det sammanlagda antalet anställda
inom teknik, catering och markservice var 2 679 personer. Resetjänster hade
1 164 anställda. Personalen inom övrig verksamhet uppgick till 238 personer.
Kollektivavtalen med ingenjörsfacket, de högre tjänstemännen och teknikerfacket
på Finnair samt Finlands Flygvärdinne- och Stewardförening löper ut den 30 april
2010. Förhandlingar om nya kollektivavtal pågår med facken.
Ett halvårsavtal slöts i mars med Luftfartsunionen som representerar
markservicepersonalen och den tekniska personalen. Det gäller till den sista
augusti 2010. Kollektivavtalet med Finlands Flygtjänstemän löper ut den 30 april
2011.
I november 2009 nåddes ett kollektivavtal med piloterna som gäller till den
sista oktober 2011. Avtalet innebär avsevärt minskade personalkostnader för
piloter. En arbetsgrupp tillsattes när avtalsförhandlingarna roddes i hamn.
Gruppen enades i mars om åtgärder att sänka enhetskostnaderna för piloterna med
13 procent.
Förändringar i flygflottan
Helägda dotterbolaget Finnair Aircraft Finance Oy förvaltar koncernens
flygflotta. Finnair hade totalt 63 plan i trafik den sista mars. Medelåldern på
alla plan var 6,5 år. Finnair har en av världens modernaste flygflottor.
Ett flygplan av typen Airbus A330-300 levererades under det första kvartalet. I
april anländer nästa exemplar. Ytterligare en ny Airbus A330 kommer att anslutas
till flottan under det sista kvartalet av året. Totalt 12 plan flyger för
närvarande på våra långdistansrutter. Alla kommer från Airbus.
Sista exemplaret av Boeing MD-11 som trafikerat de interkontinentala
passagerarlinjerna togs ur trafik i februari. Koncernen äger ytterligare två
MD-11-maskiner. Den ena har byggts om till fraktplan och kommer att sättas i
trafik i maj med avgångar från Asien. Det andra planet kommer att användas i
chartertrafik under sommaren. På hösten konverteras även det till fraktplan.
Som ett led i vår strävan att skapa en enhetligare flotta kommer vi att ta våra
tre Boeing 757-200 ur trafik under april - maj. De har flugit till
semesterdestinationer. Efter det har vi ännu fyra Boeing 757-maskiner kvar.
Miljö
Finnair tar hänsyn till miljöaspekter i all verksamhet och alla beslut som
fattas. Vi deltar i arbetet för ett hållbarare samhälle och för en aktiv dialog
med våra intressenter. Vår hållbarhetsredovisning som upprättas enligt GRI:s
riktlinjer beskriver vår policy för en hållbar utveckling och de måttstockar vi
använder. Dessutom medverkar vi i Carbon Disclosure Project, CDP.
Vi har systematiskt förnyat vår flygflotta sedan 1999. Förnyelseprogrammet för
långdistanslinjerna är slutfört och i dag flyger vid med en av världens
modernaste flottor. Vi arbetar för att minska förbrukningen av energi och
material i möjligaste mån med operativa åtgärder både till lands och i luften.
Flygbolagen inom Europeiska unionen kommer att ingå i handeln med utsläppsrätter
från 2012. Det berör alla plan som landar eller startar i Europa. En del av
flygets utsläppsrätter kommer att delas ut gratis. Hur många och vilket antal
som tillfaller Finnair är en öppen fråga. Reglerna för den andra perioden av
handeln med utsläppsrätter mellan 2014 och 2020 har inte fastställts definitivt.
Det gör att vi har svårt att förbereda oss för utsläppshandeln.
Finnair ska i samverkan med olika aktörer medverka till att systemet med
utsläppsrätter blir världsomfattande och förhindra att det stör konkurrensen
inom branschen.
Utvecklingen inom affärsområdena
Affärsområdena utgör Finnairkoncernens primära indelningsgrund för
bokslutsrapportering per segment. Rapporterande segment är affärsområdena
Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster.
Flygtrafik
Affärsområdet ansvarar för försäljning av reguljära flygresor, charterresor och
flygfrakt, servicekoncept och operativ flygtrafik samt verksamhet som rör inköp
och finansiering av flygplan. I affärsområde Reguljärtrafik ingår enheterna
Försäljning och marknad, Produktion, Kundservice och Resurshantering samt
dotterbolagen Finnair Cargo Oy, Finnair Cargo Terminal Operations Oy och Finnair
Aircraft Finance Oy.
Finnairs utbildningscenter ombildades till bolaget Finnair Flight Academy Oy i
början av 2010. Det ingår i affärsområde Flygtrafik. Bolaget ska i första hand
erbjuda tjänster för utbildning och kompetensutveckling åt Finnair. Merparten av
utbildningen består av kompetensbevarande utbildning för piloter och
kabinpersonal för att de ska behålla sin behörighet samt av utbildning på olika
plantyper. Akademin säljer också flygutbildningstjänster till externa kunder.
Affärsområdets omsättning sjönk under det första kvartalet med 5,3 procent till
403,2 (425,6) miljoner euro. Det operativa rörelseresultatet blev en förlust på
24,6 (-44,0) miljoner euro. Ett lägre genomsnittspris var den största orsaken
till omsättningsminskningen.
Volymen inom reguljärtrafiken var 1,6 miljoner passagerare under januari - mars,
en ökning med 3,9 procent jämfört med året innan. Antalet betalda
passagerarkilometer inom reguljärtrafiken ökade med 7,3 procent samtidigt som
kapaciteten minskades med 2,7 procent. Därmed steg kabinfaktorn med 7,2
procentenheter föregående år till 76,7 procent.
Enhetsintäkterna från den reguljära passagerartrafiken sjönk med 6,7 procent
under januari - mars. En bidragande orsak till minskade intäkter var att
efterfrågan på affärsresor riktades mot lägre och billigare reseklasser.
Förändringen var speciellt påtaglig på den finländska marknaden.
Inom kvartalet syns en klar trend. I mars var enhetsintäkterna per kilometer
ännu negativa, men enhetsintäkterna per passagerare var positiva, jämfört med i
fjol. Efterfrågan på reguljär trafik och kabinfaktorn var också klart bättre än
i fjol.
Frakter svarar för cirka tio procent av de totala intäkterna inom affärsområde
Flygtrafik. Enhetsintäkterna från den reguljära frakttrafiken gick ned med 2,2
procent under det första kvartalet. Den totala transporterade fraktvolymen inom
reguljärtrafiken räknat i tonkilometer gick ned med 25,0 procent. Fraktvolymen
på Asienlinjerna växte med 34,4 procent jämfört med året innan.
Finnairs marknadsandel av utrikes reguljär passagerartrafik har krympt med några
procentenheter jämfört med huvudkonkurrenterna, men utgör fortfarande nästan 60
procent av antalet flyg som startar från en flygplats i Finland. Marknadsandelen
för Asientrafiken har ökat, jämfört med våra konkurrenters. Vår marknadsandel av
inrikes flygresor har minskat främst därför att vi har dragit ned på kortare
linjer. Det har å andra sidan bidragit till en högre kabinfaktor och bättre
lönsamhet.
Ankomstpunktligheten inom reguljärtrafiken försämrades under det första
kvartalet jämfört med året innan på grund av många situationer där trafiken inte
fungerade enligt tidtabellen. Den sjönk med 15,6 procentenheter till 71,4
procent (87,0 %).
Chartertrafiken minskade under januari - mars med 30,6 procent jämfört med
föregående år. Antalet passagerare var cirka 250 000. Antalet utbjudna eller
tillgängliga passagerarkilometer sjönk med 32,9 procent under januari - mars.
Genomsnittsintäkten per passagerarkilometer eller yielden gick ned med 30,6
procent jämfört med året innan. Kabinfaktorn för charterflyg steg med 3,1
procentenheter till 92,1 procent.
Vår marknadsandel av charter minskade på grund av att flera researrangörer
började använda flygbolag som ingår i den egna koncernen.
Flygtjänster
Affärsområdet omfattar service och underhåll på flygplan, marktjänster och
koncernens cateringverksamhet. I affärsområdet ingår också merparten av
koncernens fastighetstillgångar. Flygtjänster ansvarar för förvaltning och drift
av fastigheter som används i den operativa verksamheten samt för upphandling av
lokaltjänster. Affärsområdets verksamhet består främst av koncernintern
produktion av tjänster. En fjärdedel av Flygtjänsters omsättning kommer från
externa kunder.
Affärsområdets omsättning sjönk med 1,9 procent, till 110,7 (112,8) miljoner
euro under det första kvartalet. Det operativa rörelseresultatet gick ned
jämfört med föregående år och blev 1,6 (2,3) miljoner euro.
Cateringverksamheten är lönsammast av de enheter som ingår i Flygtjänster.
Verksamheten består av tillredning och leverans av mat och dryck samt så kallad
travel retail - ombordförsäljning, förbeställning av varor och kundförsäljning
på flygplatserna i Helsingfors, Tammerfors och Åbo.
Omsättningen inom Finnair Catering minskade som en följd av lägre
passagerarvolymer. Enheten har genomfört anpassningsåtgärder för att
arbetsstyrkan ska vara rätt dimensionerad till efterfrågan på måltider ombord.
Ett så kallat stabiliseringsavtal nåddes med personalorganisationerna inom
Finnair Catering.
Finnair Teknik ombildades den 1 januari 2010 till två helägda dotterbolag,
Finnair Technical Services Oy och Finnair Engine Services Oy. Bolagiseringen
skapar strukturell flexibilitet med tanke på framtida samarbetsmodeller. Bägge
bolagen ingår i segmentet Flygtjänster. Redovisningspraxis för tung service av
motorer ändrades i samband med bolagiseringen. Ändringen av redovisningspraxis
innebär att en minskning av eget kapital med 25,9 miljoner euro har redovisats i
ingående balansräkning per 1 januari 2010 för segmentet (affärsområde)
Flygtrafik.
Finnair Teknik redovisade ett operativt minusresultat för det första kvartalet.
Det berodde främst på lägre intern fakturering per flygtimme till följd av att
koncernens trafik minskade. En annan huvudorsak var ökade kostnader för service
och underhåll på de plan av typen MD-11och Boeing 757 som skulle avyttras. Cirka
30 procent av omsättningen är koncernextern.
Finnair Technical Services och svenska charterflygbolaget Nova Airlines AB
(Novair) skrev ett avtal om service och komponenter. Avtalet omfattar leverans
av delar samt reparationer och logistiktjänster för Novairs tre Airbus A321 samt
med AJ Walter för MD-11 flygplan. Med den svenska operatören TUIfly Nordic har
också uppgjorts ett flerårigt serviceavtal som inbegriper både omfattande
underhåll och linjeservice för Boeing 757 och 767 flygplan.
Markservicebolaget Northport Oy redovisade ett nollresultat för januari - mars.
Bagagehantering och annan flygplatsverksamhet lades ut på entreprenad till
Barona Handling den första december 2009. Samarbetet finslipades under januari -
mars.
Resetjänster (researrangörer och resebyråer)
Affärsområdet består av koncernens researrangörer - Aurinkomatkat med det
estniska dotterbolaget Horizon Travel och dotterbolaget Calypso i Sankt
Petersburg - samt resebyråerna Area och Finlands Resebyrå inklusive det baltiska
dotterbolaget Estravel. I Resetjänster ingår även Amadeus Finland Oy som
erbjuder intregrerade resebyråsystem och ett bokningssystem för turistbranschen.
Affärsområdets omsättning under januari - mars sjönk med 12,8 procent till 100,1
(114,8) miljoner euro. Det operativa rörelseresultatet blev en vinst på 0,4
(-2,3) miljoner euro. Resultatförbättringen berodde på att
effektiviseringsåtgärder genomfördes under 2009 och att sålda paketresor låg på
en bra prisnivå.
Aurinkomatkat är Finlands största researrangör med en marknadsandel på 36
procent. Efterfrågan föll efter att ha legat på topp under 2009 och
Aurinkomatkat drog ned produktionen med 14 procent. Alla destinationer
trafikerades med Finnairs egna plan. Vintern 2008-2009 hyrdes extra kapacitet in
från Air Europa som flög på thailändska Phuket. Kanarieöarna och Thailand var de
största resmålen under vintersäsongen.
Försäljningen av nästa sommars resor har utvecklats långsammare än året innan.
Orsaken är att kunderna gör bokningarna så sent som möjligt före avresan.
Utbudet är ungefär i nivå med sommaren 2009 och vi räknar med att uppnå samma
försäljningsvolym i år som då. Populäraste destinationerna finns i Grekland och
Turkiet.
Den estniska marknaden för paketresor minskade drastiskt under 2009 och visar
ännu inga tecken på återhämtning. Horizon Travel har lyckats anpassa
verksamheten till efterfrågan trots det svåra marknadsläget.
Aurinkomatkat fortsatte etableringen i Ryssland där marknadsförhållandena är
tuffa. En bra resesäsong i januari och väl genomförda anpassningsåtgärder
genererade ett plusresultat. Vinterns resmål var Indien, Israel och Egypten.
Efterfrågan på paketresor har börjat öka i Ryssland. Sortimentet består av tio
destinationer vid Medelhavet.
Finlands Resebyrå och Area är branschledande i Finland. Estravel är en av de
ledande resebyråerna på den baltiska marknaden. Lönsamheten är hårt pressad
framför allt för att affärsresandet minskat kraftigt.
Tjänster och produkter för flygtrafik
Finnair har 60 reguljärflyg i veckan till nio resmål i Asien under
sommarsäsongen och 61 stycken under vintern. Våra asiatiska destinationer är
Bangkok, Delhi, Hongkong, Nagoya, Osaka, Peking, Shanghai, Söul och Tokyo. Vi
har anslutningsflyg till vårt asiatiska linjenät från 52 flygplatser i Europa,
av vilka tolv i Finland. Samtidigt har vi ett stort utbud av nonstopflyg från
Finland ut i Europa.
Lojalitetsprogrammet Finnair Plus har förnyats och erbjuder nu fler möjligheter
att tjäna ihop och använda poäng. Under 2009 gick över hundra nya
servicepartners i trettio länder med i Plusprogrammet. Förnyelsen innebar att
medlemmarna kan kombinera poäng och pengar till att skörda belöningar. Vi
öppnade webbutiken PlusShop där lojalitetskunder kan utnyttja sina förmåner.
Som ett led i förnyelsen såg vi också över medlemsnivåerna. En medlem kan
kvalificera sig för en högre nivå med ett lägre antal poäng än tidigare. I
stället går poäng snabbare ut än förut. Poäng ska användas inom tre år för att
inte gå förlorade mot fem år tidigare. Innehavare av Plus-kort kan även överföra
poäng till familjemedlemmar.
I mars öppnade Finnair sina Facebook sidor på internet. Sidorna attraherade
snabbt över 10 000 fans och visade sig vara en effektiv och uppskattad
interaktiv kommunikationskanal för kunderna då den vulkaniska askan stoppade
flygtrafiken. Många kunder betjänades on-line och erfarenheterna visar vikten av
social media.
Förutom Boeing 757 använde vi också långdistansplan av typen Airbus A330-300 i
semestertrafiken under vintersäsongen 2009-2010.
Vulkanaskmolnets följder för Finnairs verksamhet
I mitten av april skedde ett vulkanutbrott på Island. Rök och aska från vulkanen
fyllde atmosfären och bredde ut sig över europeiskt luftrum. Större delen av
flygtrafiken i Europa måste stoppas för att inte äventyra flygsäkerheten.
Finnair tvingades ställa in över 1 700 flyg med mer är 140 000 bokade platser i
ungefär en veckas tid. Den lamslagna flygtrafiken skapade problem för
tiotusentals kunder som fick lov att ändra sin resplaner.
I likhet med flera andra nätverksbolag konstaterade vi att vi inte har någon
skyldighet att ersätta kundernas kostnader för logi under den tid då planen stod
på marken. Vi har räknat ut att flygstoppet trots det orsakade oss förluster på
cirka 20 miljoner euro. Återhämtningen av efterfrågan kommer att pressa
kabinfaktorn under det andra kvartalet. Vilken den slutliga finansiella påverkan
är, är ännu höljt i dunkel.
Konsumentverket i Finland och EU har krävt att flygbolagen ska kompensera sina
passagerare för kostnader som uppstått på grund av inställda flyg. Finnair
önskar klara och rättvisa regler som skulle gagna både kunderna och flygbolagen.
Kompensationen bör också stå i proportion till produktens pris.
Trafikproblemen på grund av askmolnet är nu ur världen. Vi bedömer att vår
försäljning och marknad påverkats av störningarna bara i begränsad omfattning.
Situationen löste sig snabbt och det finns inga kvarvarande osäkerhetsfaktorer i
vår verksamhet som kunde inverka på efterfrågan.
Risker och osäkerhetsfaktorer under den närmaste framtiden
Flyget hör globalt sett till de mest konjunkturkänsliga branscherna.
Utvecklingen av BNP, investeringar och global handel påverkar i hög grad
efterfrågan på flygresor och flygfrakt.
Inneliggande passagerar- och fraktbokningar omfattar en så kort period att det
är svårt att blicka långt in i framtiden. Flygstoppet som förorsakades av
askmolnet kommer att ge upphov till viss osäkerhet om återhämtningen av
efterfrågan och återgången till den positiva trend som fanns före krisen.
Om passagerarbeläggningen eller kabinfaktorn förändras med en procentenhet, blir
effekten på koncernens operativa resultat något under 15 miljoner euro. Ifall
genomsnittsintäkterna från passagerartrafiken förändras med en procentenhet,
påverkas koncernens operativa resultat även då med nästan 15 miljoner euro.
Bränslet står för omkring en femtedel av koncernens totala kostnader och är en
av de största osäkerhetsfaktorerna på kostnadssidan. Också valutaförändringar
innebär en risk. Vi garderar oss mot fluktuationer i bränslepriser och
valutakurser genom att teckna options- och terminskontrakt. Högre kostnader för
säkringsåtgärder utgör också en risk.
En förändring på tio procent av världsmarknadspriset på bränsle ger en
resultatpåverkan med cirka 20 miljoner euro på årsbasis efter gjord säkring. Om
dollarkursen förändras gentemot euron med tio procent blir resultateffekten på
årsbasis cirka 18 miljoner euro efter valutasäkring. Marknadspriset på bränsle
har gått upp med cirka 50 procent jämfört med första kvartalet 2009.
Finnair har en säkringspolicy som dämpar prisfluktuationerna för bränsle. Även
konkurrenternas policy för bränslesäkring påverkar vår kostnadsmässiga
konkurrenskraft. Våra viktigaste konkurrenter har samma riktlinjer för sin
säkringspolicy som vi.
Utsikter
Det hade skett ett tydligt uppsving i efterfrågan på flygresor innan vulkanen på
Island fick sitt utbrott och ett askmoln spred sig över luftrummet i Europa,
vilket orsakade kaos i flygtrafiken. Affärsresandet har kommit tillbaka, framför
allt på marknader utanför Finland.
Tack vare välkontrollerad kapacitetshöjning förväntas kabinfaktorn stiga till en
god nivå under den andra hälften av året.
Efterfrågan på flygfrakter har vänt rejält uppåt. Den har stärkts framför allt
på den asiatiska marknaden, vilket förbättrar situationen inom vår
fraktverksamhet. I maj börjar vi bedriva frakttrafik från olika flygplatser i
Asien till Europa.
Som tidigare aviserats ska Finnairkoncernen genomföra ett
effektiviseringsprogram på totalt 200 miljoner euro. Vi har hittat största delen
av sparobjekten och metoderna. Arbetet pågår.
Vi bedömer att efterfrågan på semesterresor kommer att ligga på samma nivå under
kommande sommarsäsong som 2009. Vår charterkapacitet minskar då tre Boeing
757-maskiner av totalt sju tas ur flottan efter att leasingavtalen löpt ut.
Vi räknar med lägre bränslekostnader under innevarande år jämfört med året innan
till följd av att våra nya flygplan har en bättre bränsleekonomi. Omkring en
femtedel av vår omsättning under 2010 beräknas gå till bränsle med nuvarande
prisnivå och säkringspolicy.
Vi bedömer att kapaciteten för vår passagerartrafik kommer att vara av samma
storleksordning som föregående år. Vi förutspår att antalet betalda
passagerarkilometer inom reguljärtrafiken kommer att öka och att yielden -
intäkterna per betald passagerarkilometer - från semesterflyg minskar. Vår
reguljärtrafik dras med en låg enhetsintäkt, men kabinfaktorn förväntas ligga på
en oförändrat hög nivå.
Som en följd av förlorade intäkter, extra kostnader som orsakats av
vulkanaskmolnet och kabinfaktorns temporära nedgång förutser vi att det andra
kvartalet blir betydligt sämre än det första. Det är svårt att ge en
tillförlitlig prognos i nuläget.
FINNAIR ABP
Styrelsen
Finnair Abp
Kommunikation
Christer Haglund
Kommunikationsdirektör
Mer information ges av:
Lasse Heinonen, VVD och ekonomidirektör
Telefon (09) 818 4950
lasse.heinonen@finnair.fi
Christer Haglund, kommunikationsdirektör
Telefon (09) 818 4007
christer.haglund@finnair.fi
Taneli Hassinen, direktör för ekonomisk information och IR
Telefon (09) 818 4976
taneli.hassinen@finnair.fi
www.finnair.fi/konserni
FINNAIR-KONCERNENS DELÅRSRAPPORT 1.1.-31.3.2010
NYCKELTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-ändri | 2009 |
| | | | ng | |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 1.1.-31 | 1.1.-31 | % | 1.1.-31.12 |
| | .3. | .3. | | . |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 481,5 | 515,7 | -6,6 | 1 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före avskrivningar och | 20,0 | -1,5 | - | 11,9 |
| leasingkostnader, EBITDAR * | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 18,3 | 19,3 | -5,2 | 74,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat, | -26,3 | -47,5 | - | -180,2 |
| EBIT* | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde | 0,4 | 23,4 | - | 55,5 |
| på derivat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 0,0 | -0,2 | - | 0,7 |
| anläggningstillgångar och | | | | |
| engångsposter | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT | -25,9 | -24,3 | - | -124,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens resultat (andel som | -21,8 | -18,6 | - | -102,0 |
| är hänförlig till moderbolaget) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT % av | -5,5 | -9,2 | - | -9,8 |
| omsättningen* | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| EBITDAR % av omsättningen* | 4,2 | -0,3 | - | 0,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens | 59,4 | 63,4 | -6,3 | 67,2 |
| enhetsintäkter eurocent/RTK | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens | 69,1 | 77,3 | -10,6 | 74,7 |
| enhetskostnader eurocent/RTK | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens | 45,4 | 42,7 | 6,3 | 43,8 |
| enhetskostnader eurocent/ATK | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € före | -0,19 | -0,15 | - | -0,81 |
| utspädning** | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € efter | -0,19 | -0,15 | - | -0,81 |
| utspädning** | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital/aktie € | 6,51 | 5,82 | 11,9 | 6,67 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar milj. € | 68,7 | 128,2 | - | 347,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar i % av | 14,3 | 24,9 | - | 18,9 |
| omsättningen | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Soliditet, % | 34,6 | 34,0 | | 35,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skuldsättningsgrad, % (gearing) | 30,2 | 14,9 | | 25,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Justerad skuldsättningsgrad, % | 91,9 | 91,5 | | 86,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på | -8,3 | -5,4 | | -8,4 |
| sysselsatt kapital, % (ROCE) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på | -13,4 | -7,6 | | -12,7 |
| eget kapital, | | | | |
| % (ROE) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
* utan realisationsvinster, förändringar i verkligt värde på derivat och poster
av engångskaraktär.
Enhetsintäkter från flygverksamheten c/RTK = Intäkter från flygverksamheten/RTK
från flygverksamheten
Enhetskostnader inom flygverksamheten c/RTK = Rörelsekostnader inom
flygverksamheten/RTK från flygverksamheten
Enhetskostnader inom flygverksamheten c/ATK = Rörelsekostnader inom
flygverksamheten/ATK inom flygverksamheten
** Ingår ränta av Hybrid bond.
FORMLER FÖR NYCKELTAL
Resultat/aktie:
Periods resultat /
Emissionsjusterat antal aktier i genomsnitt under perioden
Eget kapital/aktie:
Eget kapital /
Emissionsjusterat antal aktier vid periodens slut
Skuldsättningsgrand, %:
Räntebärande nettoskulder *100/
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande
Avkastning på sysselsatt kapital i , %: ( ROCE )
Resultat före skatter + räntekostnader och övriga finansiella kostnader *100/
Balansomsluting - räntefria skulder (i genomsnitt)
Räntebärande skulder:
Räntebärande skulder - räntebärande tillgångar - börsnoterade aktier
Soliditet i %:
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande *100/
Balansomslutning- erhållna förskott
Avkastninga på eget kapital i %: (ROE):
Resultat *100/
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande (i genomsnitt)
Operativ rörelsevinst: Rörelsevinst utan reavinster förändringar i verkligt
värde på derivat och engångsposter
Eget kapital = som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
Uppgifterna i denna delårsrapport har inte granskats av bolagets revisorer.
RESULTATRÄKNING
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-ändr | 2009 |
| | | | ing | |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 1.1.-31 | 1.1.-31 | % | 1.1.-31.12 |
| | .3. | .3. | | . |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 481,5 | 515,7 | -6,6 | 1 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillverkning för eget bruk | 0,5 | 0,4 | 25,0 | 4,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga rörelseintäkter | 2,8 | 3,9 | -28,2 | 14,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 0,0 | -0,2 | - | 32,9 |
| anläggningstillgångar *) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseintäkter | 484,8 | 519,8 | -6,7 | 1 890,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsekostnader | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Personalkostnader | 111,9 | 135,2 | -17,2 | 482,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bränsle | 105,3 | 131,8 | -20,1 | 450,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 18,3 | 19,3 | -5,2 | 74,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga hyror | 18,8 | 26,7 | -29,6 | 81,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Materialinköp och service av | 28,0 | 26,3 | 6,5 | 101,6 |
| flygplan | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Luftfartsavgifter | 44,5 | 45,0 | -1,1 | 171,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Markservice och catering | 41,0 | 33,4 | 22,8 | 130,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Produktion av paketresor | 37,9 | 45,5 | -16,7 | 131,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Försäljning och marknadsföring | 19,9 | 20,4 | -2,5 | 77,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | 28,0 | 26,7 | 4,9 | 117,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga kostnader | 57,5 | 57,2 | 0,5 | 220,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa resultat totalt | 511,1 | 567,5 | -9,9 | 2 037,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat EBIT | -26,3 | -47,5 | - | -180,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 0,4 | 23,4 | -98,3 | 55,5 |
| anläggningstillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Engångsposter | 0,0 | 0,0 | - | -32,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kostnader totalt | 510,7 | 544,1 | -6,1 | 2 014,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT | -25,9 | -24,3 | - | -124,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella intäkter | 2,5 | 3,1 | -19,4 | 8,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella kostnader | -6,0 | -3,8 | 57,9 | -18,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel i intressebolag | 0,0 | 0,0 | - | 0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före skatter | -29,4 | -25,0 | - | -133,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Direkta skatter | 7,7 | 6,4 | - | 31,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räkenskapsperiodens resultat | -21,7 | -18,6 | - | -101,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel som är hänförlig | -21,8 | -18,6 | | -102,0 |
| till moderbolagets aktieägare | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel hänförlig till | 0,1 | 0,0 | | 0,1 |
| innehav utan bestämmande | | | | |
| inflytande | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel som är hänförlig | | | | |
| till moderbolagets ägare | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie före | -0,19 | -0,15 | | -0,81 |
| utspädning, euro/aktie | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie efter | -0,19 | 0,15 | | -0,81 |
| utspädning, euro/aktie | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
*) Ingår inte i den operativa rörelsevinsten.
BALANSRÄKNING
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 31.3.2010 | 31.3.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| TILLGÅNGAR | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Långfristiga tillgångar | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Immateriella tillgångar | 43,7 | 47,7 | 46,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Materiella anläggningstillgångar | 1 464,6 | 1 373,5 | 1 469,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelar i intresseföretag | 8,3 | 5,8 | 8,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella tillgångar | 13,9 | 23,3 | 20,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Uppskjutna skattefordringar | 49,6 | 64,2 | 42,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 1 580,1 | 1 514,5 | 1 585,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga tillgångar | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättningstillgångar | 50,5 | 36,3 | 36,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kundfordringar och övriga | 264,9 | 281,4 | 197,5 |
| fordringar | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella tillgångar | 513,8 | 359,6 | 598,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel | 9,5 | 15,2 | 9,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 838,7 | 692,5 | 841,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Anläggningstillgångar som | 19,4 | 19,4 | 19,4 |
| innehas för försäljning | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillgångar totalt | 2 438,2 | 2 226,4 | 2 447,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| EGET KAPITAL OCH SKULDER | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig till | | | |
| moderbolagets ägare | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktiekapital | 75,4 | 75,4 | 75,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övrigt eget kapital | 755,8 | 668,2 | 777,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 831,2 | 743,6 | 852,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Innehav utan bestämmande | 0,9 | 0,7 | 0,9 |
| inflytande | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital totalt | 832,1 | 744,3 | 853,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Långfristiga skulder | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Uppskjutna skatteskulder | 93,9 | 122,3 | 99,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella skulder | 689,9 | 271,8 | 637,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Pensionsåtaganden | 0,0 | 1,9 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 783,8 | 396,0 | 736,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga skulder | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skatteskulder baserade på | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| periodens beskattningsbara | | | |
| inkomst | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avsättningar | 104,2 | 60,7 | 73,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella skulder | 95,6 | 222,2 | 201,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leverantörsskulder och övriga | 622,5 | 803,2 | 582,2 |
| kortfristiga skulder | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 822,3 | 1 086,1 | 857,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skulder totalt | 1 606,1 | 1 482,1 | 1 593,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital och skulder totalt | 2 438,2 | 2 226,4 | 2 447,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
KASSAFLÖDESANALYS
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 1.1.-31.3. 2010 | 1.1.-31.3. 2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från löpande verksamhet | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räkenskapsperiodens vinst | -21,7 | -18,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Justeringar av periodens vinst 1) | 25,1 | -2,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räntekostnader och övriga | 6,0 | 3,8 |
| finansiella kostnader | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ränteintäkter | -2,2 | -2,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella intäkter | -0,2 | -0,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Dividendintäkter | -0,1 | -0,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skatter | -7,7 | -6,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i rörelsekapital: | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i kundfordringar och | -68,6 | -49,6 |
| övriga fordringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i omsättningstillgångar | 2,6 | -1,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i leverantörsskulder och | 53,1 | 4,8 |
| övriga skulder | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda räntor | -4,6 | -2,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda finansiella kostnader | -0,3 | -0,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Erhållna räntor | 0,7 | 3,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda skatter | 0,0 | -1,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från löpande | -17,9 | -73,4 |
| verksamhet | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från investeringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i immateriella | -0,6 | -3,0 |
| tillgångar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i materiella | 28,3 | -123,9 |
| anläggningstillgångar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettoförändring i ränteplaceringar | 162,0 | -14,1 |
| som innehas i handelssyfte | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettoförändring i kortfristiga | 0,1 | -2,0 |
| investeringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avyttring av materiella | 0,6 | 0,0 |
| anläggningstillgångar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Erhållna dividender | 0,1 | 0,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i långfristiga fordringar | 6,6 | -1,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från investeringar | 197,1 | -144,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från finansiering | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ökning av långfristiga skulder | 10,8 | 205,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Återbetalningar och förändringar av | -119,0 | -20,6 |
| lån | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från finansiering | -108,2 | 184,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i kassaflöden | 71,0 | -33,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i likvida medel | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel vid | 262,9 | 343,4 |
| räkenskapsperiodens början | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i likvida medel | 71,0 | -33,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel vid | 333,9 | 310,0 |
| räkenskapsperiodens slut | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KASSAFLÖDESANALYS
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 1.1.-31.3.201 | 1.1.-31.3.2009 |
| | 0 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Noter till kassaflödesanalysen, koncernen | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| 1) Justeringar av periodens vinst | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | 28,0 | 26,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Anställningsförmåner | -1,4 | -4,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på derivat | -0,4 | -23,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga justeringar | -1,1 | -1,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 25,1 | -2,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella tillgångar | 513,8 | 359,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel | 9,5 | 15,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga likvida medel i | 523,3 | 374,8 |
| balansräkningen | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillgångar som förfaller efter 3 månader | -156,7 | -53,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktier som innehas för försälning | -32,7 | -11,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totala likvida medel i kassaflödesanalysen | 333,9 | 310,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
*) Finansiell leasing för ett flygplan av typen A330 ingår inte i siffran.
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj | Ak | Öv | Re- | Säk | Fon | Om-r | Bala | To-t | Inne | Hyb | Eget |
| . | -t | er | ser | -ri | -de | äk-n | nser | alt | -hav | -ri | kapi-ta |
| euro | ie | -k | v-f | ngs | n | ings | ad | | utan | d-l | l |
| | -k | ur | ond | -re | för | -dif | vins | | be-s | å-n | to-talt |
| | a- | s- | | -se | inb | -fe- | t | | täm- | et | |
| | pi | fo | | rv | eta | ren- | | | man- | | |
| | -t | nd | | | lt | ser | | | de | | |
| | al | | | | fri | | | | in-f | | |
| | | | | | tt | | | | ly-t | | |
| | | | | | ege | | | | ande | | |
| | | | | | t | | | | | | |
| | | | | | ka- | | | | | | |
| | | | | | pit | | | | | | |
| | | | | | al | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20 | 147 | -11 | 247 | 0,0 | 369, | 749, | 1,1 | 0,0 | 750,5 |
| kapi | ,4 | ,4 | ,7 | 0,5 | ,2 | | 2 | 4 | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2009 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Divi | | | | | | | 0,0 | 0,0 | -0,4 | 0,0 | -0,4 |
| dend | | | | | | | | | | | |
| -utd | | | | | | | | | | | |
| elni | | | | | | | | | | | |
| ng | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| För- | 75 | 20 | 147 | -11 | 247 | 0,0 | 369, | 749, | 0,7 | 0,0 | 750,1 |
| ändr | ,4 | ,4 | ,7 | 0,5 | ,2 | | 2 | 4 | | | |
| ing | | | | | | | | | | | |
| i | | | | | | | | | | | |
| verk | | | | | | | | | | | |
| ligt | | | | | | | | | | | |
| värd | | | | | | | | | | | |
| e på | | | | | | | | | | | |
| säkr | | | | | | | | | | | |
| ings | | | | | | | | | | | |
| -ins | | | | | | | | | | | |
| t-ru | | | | | | | | | | | |
| ment | | | | | | | | | | | |
| 31.3 | | | | | | | | | | | |
| .200 | | | | | | | | | | | |
| 9 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Peri | | | | | | | -18, | -18, | 0,0 | | -18,6 |
| oden | | | | | | | 6 | 6 | | | |
| s | | | | | | | | | | | |
| vins | | | | | | | | | | | |
| t | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Post | | | | 12, | | 0,5 | 0,0 | 12,8 | 0,0 | 0,0 | 12,8 |
| er i | | | | 3 | | | | | | | |
| en | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ad | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
| -räk | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Peri | 0, | 0, | 0,0 | 12, | 0,0 | 0,5 | -18, | -5,8 | 0,0 | 0,0 | -5,8 |
| oden | 0 | 0 | | 3 | | | 6 | | | | |
| s | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ade | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20 | 147 | -98 | 247 | 0,5 | 350, | 743, | 0,7 | 0,0 | 744,3 |
| kapi | ,4 | ,4 | ,7 | ,2 | ,2 | | 6 | 6 | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| tota | | | | | | | | | | | |
| lt | | | | | | | | | | | |
| 31.3 | | | | | | | | | | | |
| .200 | | | | | | | | | | | |
| 9 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets | | |
| aktieägare | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj | Ak | Öv | Re- | Säk | Fon | Om- | Bala | Tota | Inne | Hyb- | Eget |
| . | -t | er | ser | -ri | -de | räk | nser | lt | -hav | rid- | kapi-ta |
| euro | ie | -k | v-f | ngs | n | -ni | ad | | utan | låne | l |
| | -k | ur | ond | -re | för | ngs | vins | | be-s | t | totalt |
| | a- | s- | | -se | inb | -di | t | | täm- | | |
| | pi | fo | | rv | eta | f-f | | | man- | | |
| | -t | nd | | | lt | e-r | | | de | | |
| | al | | | | fri | en- | | | in-f | | |
| | | | | | tt | ser | | | ly-t | | |
| | | | | | ege | | | | ande | | |
| | | | | | t | | | | | | |
| | | | | | ka- | | | | | | |
| | | | | | pit | | | | | | |
| | | | | | al | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20 | 147 | -25 | 247 | 0,5 | 241, | 707, | 0,9 | 119, | 827,6 |
| kapi | ,4 | ,4 | ,7 | ,2 | ,2 | | 3 | 3 | | 4 | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2010 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Divi | | | | | | | 0,0 | 0,0 | -0,1 | 0,0 | -0,1 |
| dend | | | | | | | | | | | |
| -utd | | | | | | | | | | | |
| elni | | | | | | | | | | | |
| ng | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Post | 75 | 20 | 147 | -25 | 247 | | 241, | 707, | 0,8 | 119, | 827,5 |
| er i | ,4 | ,4 | ,7 | ,2 | ,2 | | 3 | 3 | | 4 | |
| en | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ad | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
| -räk | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
| 31.3 | | | | | | | | | | | |
| .201 | | | | | | | | | | | |
| 0 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Peri | | | | | | | -21, | -21, | 0,0 | 0,0 | -21,8 |
| oden | | | | | | | 8 | 8 | | | |
| s | | | | | | | | | | | |
| vins | | | | | | | | | | | |
| t | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Post | | | | 27, | | -0, | 0,0 | 26,3 | 0,1 | 0,0 | 26,4 |
| er i | | | | 0 | | 7 | | | | | |
| en | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ad | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
| -räk | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Peri | 0, | 0, | 0,0 | 27, | 0,0 | -0, | -21, | 4,5 | 0,1 | 0,0 | 4,6 |
| oden | 0 | 0 | | 0 | | 7 | 8 | | | | |
| s | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ade | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20 | 147 | 1,8 | 247 | -0, | 219, | 711, | 0,9 | 119, | 832,1 |
| kapi | ,4 | ,4 | ,7 | | ,2 | 7 | 5 | 8 | | 4 | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| tota | | | | | | | | | | | |
| lt | | | | | | | | | | | |
| 31.3 | | | | | | | | | | | |
| .201 | | | | | | | | | | | |
| 0 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets | | |
| aktieägare | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj | Ak | Öv | Re- | Säk | Fon | Om- | Bala | To-t | Inne | Hyb- | Eget |
| . | -t | er | ser | -ri | -de | räk | nser | alt | -hav | rid- | kapi-ta |
| euro | ie | -k | v-f | ngs | n | -ni | ad | | utan | låne | l |
| | -k | ur | ond | -re | för | ngs | vins | | be-s | t | to-talt |
| | a- | s- | | ser | inb | -di | t | | täm- | | |
| | pi | fo | | v | eta | ffe | | | man- | | |
| | -t | nd | | | lt | -re | | | de | | |
| | al | | | | fri | nse | | | in-f | | |
| | | | | | tt | r | | | ly-t | | |
| | | | | | ege | | | | ande | | |
| | | | | | t | | | | | | |
| | | | | | ka- | | | | | | |
| | | | | | pit | | | | | | |
| | | | | | al | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20 | 147 | -25 | 247 | 0,5 | 267, | 733, | 0,9 | 119, | 853,5 |
| kapi | ,4 | ,4 | ,7 | ,2 | ,2 | | 2 | 2 | | 4 | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2010 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förä | | | | | | | -25, | -25, | 0,0 | 0,0 | -25,9 |
| ndra | | | | | | | 9 | 9 | | | |
| d | | | | | | | | | | | |
| redo | | | | | | | | | | | |
| vis- | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
| s-pr | | | | | | | | | | | |
| inci | | | | | | | | | | | |
| p | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Just | 75 | 20 | 147 | -25 | 247 | 0,5 | 241, | 707, | 0,9 | 119, | 827,6 |
| erat | ,4 | ,4 | ,7 | ,2 | ,2 | | 3 | 3 | | 4 | |
| kapi | | | | | | | | | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2010 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
TILLÄGGSUPPLYSNINGAR TILL KONCERNBOKSLUTET
1. UTGÅNGSPUNKT
Koncernens delårsrapport har upprättats i enlighet, 9.2.2007, med IAS 34, den
internationella standarden för delårsrapporter såsom den antagits av EU.
2. REDOVISNINGSPRINCIPER
Redovisningsprinciperna överensstämmer med de riktlinjer som följts när
koncernens bokslut för 2009 upprättades.
Följande nya standarder samt uppdateringar, nya tolkningar och tillämpningar av
standarderna som infördes 1.1.2010 är relevanta för koncernen:
- IFRS 5 (ändrad) Anläggningstillgångar som innehas för försäljning och
avvecklade verksamheter. Ändringen specificerar de upplysningskrav som finns för
långfristiga anläggningstillgångar (eller avyttringsgrupper) som klassificeras
som anläggningstillgångar som innehas för försäljning eller avvecklade
verksamheter. Den klargör också att det allmänna kravet i IAS fortfarande
gäller, särskilt punkt 15 (att ge en rättvisande bild) och punkt 125 (källor
till osäkerhet i uppskattningar).
- IFRS 8 (ändring) Rörelsesegment Ändringen klargör att bara företag vars
rörelseresultat regelbundet granska av företagets högsta verkställande
beslutsfattare ska redovisa segmentinformation. Dessutom har vissa mindre
ändringar av teknisk karaktär gjorts i standarden.
- IAS 7 (reviderad) Kassaflödesanalys. Ändringen innebär att endast kostnader
som resulterar i att en tillgång redovisas i balansräkningen kan klassificeras
som investeringsverksamhet.
- IAS 17 (reviderad) Leasing Förändringen innebär att vid klassificering av mark
ska hänsyn tas till det faktum att mark har obegränsad livslängd. Leasing av
mark ska klassificeras antingen som finansiell eller operationell leasing enligt
reglerna i standarden.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering.
Förändringen förtydligar att en långivare som får återbetalning av ett lån i
förtid kan kompenseras för kommande förlust av ränteintäkter genom inlösen av
optioner. Återinvesteringsrisken minskar och därmed den ekonomiska förlusten.
Derivatet ska vara nära relaterat till en kapitalskuld.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering. Ändring
av stycke 2 (g) klarlägger att IAS 39 bara tillämpas på (a) bindande
(termins)kontrakt mellan köpare och säljare för att kunna slutföra ett förvärv
någon gång i framtiden, att (b) löptiden för ett terminskontrakt inte får
överstiga den tid som rimligen åtgår för att erhålla nödvändiga beslut och kunna
slutföra ett förvärv och att (c) undantaget inte ska tillämpas på
optionskontrakt som vid genomförandet leder till bestämmande inflytande i ett
bolag eller på liknande investeringar i intressebolag eller på transaktioner av
samma slag. Förväntat kassaflöde ger resultatpåverkan.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering.
Förändringen klargör att värdeförändringar på derivat som tecknas för att säkra
framtida kassaflöden ska föras från eget kapital och redovisas i
resultaträkningen under den period då det säkrade framtida kassaflödet har
resultatpåverkan.
Inga väsentliga effekter har uppstått på koncernens resultat och finansiella
ställning vid tillämpningen av dessa reviderade standarder.
IASB utvecklar nya standarder och tolkningar som ska tillämpas från 2011 och
2012. Vi kommer att ge en mer detaljerad redogörelse för dem i
redovisningsprinciperna för upprättande av koncernbokslutet 2010.
3. KRITISKA REDOVISNINGSMÄSSIGA VÄRDERINGAR
För att kunna upprätta denna delårsrapport måste ledningen göra bedömningar och
antaganden som påverkar tillgångs- och skuldposter respektive intäkts- och
kostnadsposter i bokslutet. De verkliga resultaten kan avvika från dessa värden.
De väsentliga bedömningar som ledningen gjort om koncernens
redovisningsprinciper och större osäkerhetsfaktorer vid upprättande av denna
delårsrapport är de samma som genomfördes inför årsredovisningen 2009.
4. INFORMATION PER SEGMENT
Segmentrapporteringen inom koncernen är organiserad så att affärsområdena utgör
primära redovisningssegment i årsbokslutet. Affärsområdena är Flygtrafik,
Flygtjänster och Resetjänster. De geografiska områdena som är Finland, Europa,
Asien, Nordamerika och Övriga är sekundära redovisningssegment.
PRIMÄR SEGMENTRAPPORTERING - AFFÄRSOMRÅDENA 1.1. - 31.3.2010
--------------------------------------------------------------------------------
| | Flygtra | Flygtjän | Resetjäns | Koncernel | Icke | Koncern |
| | fik | ster | ter | i- | fördelad | en |
| | | | | mineringa | e poster | |
| | | | | r | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Extern | 355,7 | 26,1 | 99,7 | | | 481,5 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Intern | 47,5 | 84,6 | 0,4 | -132,5 | | 0,0 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 403,2 | 110,7 | 100,1 | -132,5 | 0,0 | 481,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsevin | -26,1 | 1,6 | 0,4 | | -1,8 | -25,9 |
| st | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatan | | | | | 0,1 | 0,1 |
| del i | | | | | | |
| intressefö | | | | | | |
| retag | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiell | | | | | 2,5 | 2,5 |
| a intäkter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiell | | | | | -6,0 | -6,0 |
| a | | | | | | |
| kostnader | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inkomstska | | | | | 7,7 | 7,7 |
| tter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Innehav | | | | | -0,1 | -0,1 |
| utan | | | | | | |
| bestämmand | | | | | | |
| e | | | | | | |
| inflytande | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens | | | | | | -21,7 |
| resultat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | | | | | | |
| poster | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investerin | 67,0 | 1,7 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 68,7 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivnin | 23,3 | 4,0 | 0,4 | 0,0 | 0,3 | 28,0 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
PRIMÄR SEGMENTRAPPORTERING - AFFÄRSOMRÅDEN 1.1. - 31.3.2009
--------------------------------------------------------------------------------
| | Flygtra | Flygtjän | Resetjäns | Koncernel | Icke | Koncern |
| | fik | ster | ter | i- | fördelad | en |
| | | | | mineringa | e poster | |
| | | | | r | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Extern | 373,2 | 28,2 | 114,3 | | | 515,7 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Intern | 52,4 | 84,6 | 0,5 | -137,5 | | 0,0 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 425,6 | 112,8 | 114,8 | -137,5 | 0,0 | 515,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsevin | -44,0 | 2,3 | -2,3 | | 19,7 | -24,3 |
| st | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatan | | | | | 0,0 | 0,0 |
| del i | | | | | | |
| intressefö | | | | | | |
| retag | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiell | | | | | 3,1 | 3,1 |
| a intäkter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiell | | | | | -3,8 | -3,8 |
| a | | | | | | |
| kostnader | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inkomstska | | | | | 6,4 | 6,4 |
| tter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Innehav | | | | | 0,0 | 0,0 |
| utan | | | | | | |
| bestämmand | | | | | | |
| e | | | | | | |
| inflytande | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens | | | | | | -18,6 |
| resultat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | | | | | | |
| poster | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investerin | 118,7 | 8,6 | 0,8 | 0,0 | 0,1 | 128,2 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivnin | 20,2 | 5,7 | 0,4 | 0,0 | 0,4 | 26,7 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
OMSÄTTNING PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-ändring | 2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.3. | 1.1.-31.3. | % | 1.1.-31.12. |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | 403,2 | 425,6 | -5,3 | 403,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänster | 110,7 | 112,8 | -1,9 | 110,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänster | 100,1 | 114,8 | -12,8 | 100,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Koncernelimineringar | -132,5 | -137,5 | -3,6 | -132,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 481,5 | 515,7 | -6,6 | 481,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
RÖRELSERESULTAT EXKL. REAVINSTER AV ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR, FÖRÄNDRINGAR AV
VERKLIGT VÄRDE PÅ DERIVAT OCH ENGÅNGSPOSTER PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-ändring | 2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.3. | 1.1.-31.3. | % | 1.1.-31.12. |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | -24,6 | -44,0 | -44,1 | -170,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänster | 1,6 | 2,3 | -30,4 | 7,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänster | 0,4 | -2,3 | -117,4 | -4,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Icke fördelade poster | -3,7 | -3,5 | 5,7 | -12,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | -26,3 | -47,5 | -44,6 | -180,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
MEDELANTAL ANSTÄLLDA PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-ändring |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.3. | 1.1.-31.3. | % |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | 3 600 | 4 185 | -14,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänster | 2 679 | 3 429 | -21,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänster | 1 164 | 1 385 | -16,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övrig verksamhet | 238 | 231 | 3,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 7 681 | 9 230 | -16,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
SEKUNDÄR SEGMENTRAPPORTERING - GEOGRAFISKA OMRÅDEN
KONCERNEXTERN OMSÄTTNING PER OMRÅDE
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-ändring | 2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.1 | 1.1.-31.3 | % | 1.1.-31.12. |
| | . | . | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finland | 74,5 | 115,8 | -35,7 | 358,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Europa | 190,0 | 191,2 | -0,6 | 782,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Asien | 167,9 | 160,2 | 4,8 | 551,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nordamerika | 12,9 | 10,8 | 19,4 | 55,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | 36,2 | 37,7 | -4,0 | 89,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 481,5 | 515,7 | -6,6 | 1 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
5. HANTERING AV FINANSIELLA RISKER
Inga nämnvärda förändringar skedde i koncernens riskhanteringspolicy under
redovisningsperioden. Mål och principer för riskhanteringen är de samma som
angavs i noterna till årsredovisningen 2009.
Tabellerna nedan visar det nominella värdet eller den nominella mängden samt det
verkliga nettovärdet på derivat som koncernen använder i sin
säkringsredovisning.
DERIVATAVTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| Derivat | 31.3.2010 | 31.3.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Nominel | Verkligt | Nomi-ne | Verklig | Nomi-n | Verk-l |
| | lt | värde | llt | t värde | ellt | igt |
| | värde | (Milj. | värde | (Milj. | värde | värde |
| | (Milj. | euro) | (Milj. | euro) | (Milj. | (Milj. |
| | euro) | | euro) | | euro) | euro) |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutaderivat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Derivat som | | | | | | |
| uppfyller | | | | | | |
| villkoren för | | | | | | |
| säkringsredovis | | | | | | |
| ning: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring | 302,0 | 14,9 | 375,2 | 24,1 | 299,1 | -3,0 |
| av flygbränsle | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring | | | | | | |
| av | | | | | | |
| flygplansförvär | | | | | | |
| v | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Verkligt värde | 379,6 | 14,0 | 471,3 | 29,4 | 491,0 | 7,1 |
| säkring | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde | 0,0 | 0,0 | 29,7 | -0,3 | 0,0 | 0,0 |
| säkring | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring | 29,4 | 1,5 | 38,3 | 3,3 | 36,2 | -0,6 |
| av | | | | | | |
| leasingbetalnin | | | | | | |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 711,0 | 30,4 | 914,5 | 56,5 | 826,3 | 3,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte | | | | | | |
| uppfyller | | | | | | |
| kraven för | | | | | | |
| säkringsredovis | | | | | | |
| ning: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflödessäkr | 256,5 | 0,6 | 55,6 | 3,0 | 214,8 | 0,9 |
| ing, köpta | | | | | | |
| valutaoptioner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflödessäkr | | | | | | |
| ing, utställda | | | | | | |
| valutaoptioner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpoptioner | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Säljoptioner | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Säkring av | 94,6 | 3,2 | 94,2 | 0,3 | 90,0 | 1,9 |
| balansposter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 351,1 | 3,8 | 149,8 | 3,3 | 304,8 | 2,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutaderivat | 1 062,1 | 34,2 | 1 064,2 | 59,8 | 1 | 6,3 |
| totalt | | | | | 131,1 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 31.3.2010 | 31.3.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Nominell | Verklig | Nomi-ne | Verklig | Nomi-n | Verk-l |
| | mängd | t värde | ll | t värde | ellt | igt |
| | (ton) | (Milj. | mängd | (Milj. | mängd | värde |
| | | euro) | (ton) | euro) | (ton) | (Milj. |
| | | | | | | euro) |
--------------------------------------------------------------------------------
| Varuderivat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som | | | | | | |
| uppfyller | | | | | | |
| kraven för | | | | | | |
| säkringsredovis | | | | | | |
| ning: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygbränsleterm | 517 650 | -25,3 | 572 600 | -149,1 | 538 | -34,7 |
| iner | | | | | 600 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte | | | | | | |
| uppfyller | | | | | | |
| kraven för | | | | | | |
| säkringsredovis | | | | | | |
| ning: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygbränsleterm | 63 300 | 1,3 | 53 500 | -18,8 | 48 400 | 0,7 |
| iner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Terminer på | 0 | 0,0 | 8 000 | -2,6 | 0 | 0,0 |
| flygfotogen | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Terminer på | 99 500 | 5,5 | 262 500 | 10,6 | 120 | 4,3 |
| flygbensin | | | | | 500 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Optioner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpta, | 79 250 | 0,9 | 16 000 | 0,0 | 68 000 | 0,8 |
| flygbränsle | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Utställda, | 95 750 | -0,2 | 16 000 | -5,7 | 80 500 | -0,4 |
| flygbränsle | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpta, | 0 | 0,0 | 27 000 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| flygbensin | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Utställda, | 0 | 0,0 | 39 500 | -12,4 | 0 | 0,0 |
| flygbensin | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | | -17,8 | | -177,9 | | -29,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 31.3.2010 | 31.3.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Nominellt | Verklig | Nomi-ne | Verklig | Nomi-n | Verk-l |
| | värde | t värde | llt | t värde | ellt | igt |
| | (Milj. | (Milj. | värde | (Milj. | värde | värde |
| | euro) | euro) | (Milj. | euro) | (Milj. | (Milj. |
| | | | euro) | | euro) | euro) |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räntederivat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valuta- och | | | | | | |
| ränteswappar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som | 2,6 | -1,2 | 13,8 | -5,3 | 6,9 | -3,8 |
| uppfyller | | | | | | |
| villkoren för | | | | | | |
| säkringsredovis | | | | | | |
| ning: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte | 6,0 | -3,0 | 10,9 | -5,1 | 4,7 | -2,6 |
| uppfyller | | | | | | |
| kraven för | | | | | | |
| säkringsredovis | | | | | | |
| ning: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 8,6 | -4,2 | 24,8 | -10,4 | 11,6 | -6,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ränteswappar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| uppfyller | | | | | | |
| kraven för | | | | | | |
| säkringsredovis | | | | | | |
| ning: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte | 45,0 | -0,3 | 20,0 | 0,2 | 20,0 | -0,2 |
| uppfyller | | | | | | |
| kraven för | | | | | | |
| säkringsredovis | | | | | | |
| ning: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 45,0 | -0,3 | 20,0 | 0,2 | 20,0 | -0,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktiederivat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Optioner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpoptioner på | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| aktier | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
6. FÖRVÄRV OCH AVYTTRINGAR AV FÖRETAG
Finnair Teknik ombildades den 1 januari 2010 till två helägda dotterbolag,
Finnair Technical Services Oy och Finnair Engine Services Oy. Bolagiseringen
skapar strukturell flexibilitet med tanke på framtida samarbetsmodeller. Bägge
bolagen ingår i segmentet Flygtjänster. Redovisningspraxis för tung service av
motorer ändrades i samband med bolagiseringen. Minskning av eget kapital med
25,9 miljoner euro har redovisat i den ingående balansräkningen för segmentet
Flygtrafik per 1.1.2010.
Verksamheten vid Finnairs utbildningscenter bolagiserades i början av
rapportperioden till Finnair Flight Academy Oy. Det ingår i segmentet
Flygtrafik. Bolaget ska erbjuda utbildnings- och kompetensutvecklingstjänster av
hög kvalitet till Finnair, som är den största kunden. Finnairs flygakademi
kommer främst att ordna kompetensbevarande utbildning för piloter och
kabinpersonal för att de ska kunna behålla sin behörighet samt typutbildning.
Akademin säljer också flygutbildningstjänster till externa kunder.
7. INKOMSTSKATT
Inkomstskatter utgörs av aktuell skatt på årets resultat och uppskjuten skatt
som har redovisats i resultaträkningen till gällande skattesats.
8. DIVIDENDUTDELNING PER AKTIE
Bolagsstämman beslutade den 31 mars 2010 att ingen dividend delas ut för
räkenskapsåret 2009.
9. FÖRÄNDRING I MATERIELLA OCH IMMATERIELLA TILLGÅNGAR
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 31.3.201 | 31.3.2009 | 31.12.2009 |
| | 0 | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bokföringsvärde i början av | 1 534,5 | 1 339,6 | 1 339,6 |
| räkenskapsperioden | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i anläggningstillgångar | 68,7 | 129,0 | 413,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i förskott | -30,5 | -1,3 | -22,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Minskningar | -0,6 | 0,0 | -63,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omföringar | -16,4 | - | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | -28,0 | -26,7 | -132,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bokföringsvärde i slutet av | 1 527,7 | 1 440,6 | 1 534,5 |
| räkenskapsperioden | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelen tillgångar som innehades för | 19,4 | 19,4 | 19,4 |
| försäljning i början av | | | |
| räkenskapsperioden | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelen tillgångar som innehades för | 19,4 | 19,4 | 19,4 |
| försäljning i slutet av | | | |
| räkenskapsperioden | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
10. RÄNTEBÄRANDE FRÄMMANDE KAPITAL
Lån amorterades enligt plan. Resten av de lån som redovisas i bokföringen utgör
gamla lån som tagits upp mot säkerhet. De har en avvikande avtalsstruktur och av
den orsaken bokförs en nettoamortering både som ett upptaget lån och som en
amortering på lånet till bruttobeloppet.
11. ANSVARSFÖRBINDELSER
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 31.3.2010 | 31.3.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ställda panter och säkerheter | 699,0 | 377,1 | 680,0 |
| för egna skulder | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Borgensförbindelser för | 68,8 | 82,1 | 81,4 |
| koncernbolag | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 767,8 | 459,2 | 761,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
Investeringsåtaganden för materiella anläggningstillgångar uppgick till 1 100,0
miljoner euro den 31 mars 2010 (1 505,0).
12. ÅTAGANDEN
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 31.3.2010 | 31.3.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingåtaganden för | 211,8 | 377,1 | 226,5 |
| flygplansflottan | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga åtaganden | 251,6 | 205,1 | 256,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 463,4 | 582,2 | 483,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
13. INSIDERINFORMATION
Insiderinformation ges i Finnairs årsredovisning för 2009. Inga väsentliga
förändringar har skett efter bokslutstillfället.
Beloppen av transaktioner med intresseföretag och koncernkontosaldon var
marginella under räkenskapsperioden.
14. TRAFIKINFORMATION 1.1.-31.3.2010
--------------------------------------------------------------------------------
| | Tra- | Europ | Nord- | Asien | Fin-l | Regul | Semes | Frakt |
| | fike | a | | | and | -jär | -ter- | |
| | n | | | | | trafi | | |
| | | | | | | k | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | tota | | Ameri | | | | | |
| | lt | | -ka | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Passagerarant | 1 | 847 | 32 | 320 | 390 | 1 589 | 251 | |
| al (1000) | 839 | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -2,7 | 7,2 | -0,1 | 8,5 | -5,3 | 3,9 | -30,6 | |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Frakt och | 24 | 4 696 | 1 959 | 17 | 617 | 24 | 598 | 24 |
| post (1000 | 958 | | | 088 | | 360 | | 958 |
| kg) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 23,4 | 3,9 | 31,0 | 34,4 | -19,2 | 25,0 | 74,5 | 23,4 |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Offererade | 6 | 1 729 | 270 | 2 758 | 367 | 5 123 | 1 437 | |
| passagerarkil | 560 | | | | | | | |
| ometer | | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -11, | -5,1 | 2,2 | -0,4 | -11,4 | -2,7 | -32,9 | |
| et innan, % | 5 | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda | 5 | 1 155 | 209 | 2 339 | 224 | 3 927 | 1 324 | |
| passagerarki | 251 | | | | | | | |
| lometer | | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -5,7 | 6,2 | -0,1 | 10,1 | -5,9 | 7,3 | -30,6 | |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kabinfaktor % | 80,0 | 66,8 | 77,4 | 84,8 | 61,2 | 76,7 | 92,1 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 4,9 | 7,1 | -1,8 | 8,0 | 3,6 | 7,2 | 3,1 | |
| et innan, | | | | | | | | |
| %-enh. | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Offererade | 940 | | | | | | | 207 |
| tonkilometer | | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -14, | | | | | | | -11,7 |
| et innan, % | 9 | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda | 618 | | | | | | | 147 |
| tonkilometer | | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 1,1 | | | | | | | 31,4 |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Total | 65,7 | | | | | | | 70,9 |
| lastfaktor % | | | | | | | | * |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 10,4 | | | | | | | 23,3 |
| et innan, | | | | | | | | |
| %-enh. | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
* Genomsnittlig operativ transportkapacitet utgör underlag för redovisningen
15. POSTER I EN UTÖKAD RESULTATRÄKNING
Orealiserade värdeförändringar av derivat som säkringsredovisas ska presenteras
i en utökad resultaträkning. Posterna har hittills redovisats direkt i eget
kapital. Derivat ska säkra framtida kassaflöden samt skydda mot kursdifferenser
på grund av förändrade valutakurser.
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-ändri | 2009 |
| | | | ng | |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 1.1.-31. | 1.1.-31. | % | 1.1.-31.12 |
| | 3. | 3. | | . |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens resultat | -21,7 | -18,6 | - | -101,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga poster i den utökade | | | | |
| resultaträkningen | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omräkningsdifferenser | -0,7 | 0,5 | - | 0,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring av likvida | 5,1 | 1,3 | | 12,0 |
| tillgångar som innehas för | | | | |
| försäljning | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| - Skatteandel | -1,8 | -0,4 | | -4,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i verkligt värde | 21,9 | 11,0 | - | 73,3 |
| på säkringsinstrument efter | | | | |
| skatt | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| - Skatteandel | -7,7 | -3,9 | | -25,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga poster i den utökade | 26,3 | 12,8 | - | 85,8 |
| resultaräkningen, totalt | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens utökade resultat | 4,6 | -5,8 | - | -16,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Del av periodens utökade | 4,5 | -5,8 | | -16,2 |
| resultat som är hänförlig | | | | |
| till moderbolagets ägare | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel av innehav utan | 0,1 | 0,0 | | 0,1 |
| bestämmande inflytande enligt | | | | |
| en utvidgad resultaträkning | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
16. VIKTIGA HÄNDELSER EFTER RAPPORTPERIODEN
Askmolnet från vulkanutbrottet fick vissa negativa följder för Finnairs
verksamhet. De beskrivs mer i detalj i kvartalsrapporten.
© 2024 Nasdaq, Inc. All Rights Reserved |