2011-02-04 08:00:00 CET
2011-02-04 08:00:19 CET
REGULATED INFORMATION
Finnair Oyj - Bokslutskommuniké
FINNAIRKONCERNENS BOKSLUT FÖR RÄKENSKAPSPERIODEN 1.1-31.12.2010
Tillväxten kom av sig på grund av aska och strejk
FINNAIR ABP BOKSLUTSKOMMUNIKÉ 4.2.2011 09.00
FINNAIRKONCERNENS BOKSLUT FÖR RÄKENSKAPSPERIODEN 1.1-31.12.2010
Tillväxten kom av sig på grund av aska och strejk
Nyckeltalen för 2010 i sammandrag
-- Omsättningen ökade med 10,1 procent till 2 023,3 (1 837,7) miljoner euro.
-- Passagerartrafiken sjönk med 3,6 procent jämfört med året innan, medan
kabinfaktorn steg med 0,6 procentenheter till 76,5 (75,9 ) procent.
-- Enhetsintäkten per betald tonkilometer från flygtrafiken växte med 3,4
procent och enhetskostnaderna per offererad tonkilometer med 4,6 procent.
-- Enhetsintäkten från reguljärtrafiken mätt som betalda passagerarkilometer
eller RPK gick upp med 9,3 procent.
-- Rörelseresultatet blev -13,3 (-114,9) miljoner euro.
-- Det operativa resultatet (rörelseresultatet exklusive engångsposter,
realisationsvinster och förändringar i verkligt värde på derivat var -4,7
(-171,1) miljoner euro, inklusive negativa inverkan av askan, 30 miljoner
euro, och kabinpersonalens strejk, 25 miljoner euro.
-- Resultatet före skatt låg på -33,0 (-124,6) miljoner euro.
-- Nettoskuldsättningsgraden uppgick i slutet av året till 27,8 (26,8) procent
och nettoskuldsättningsgraden justerad för leasingåtaganden till 79,6
(90,0) procent.
-- Nettokassaflödet från den löpande verksamheten var 61,1 miljoner euro
(-120,6)
-- Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av 2010 till 526,9 (607,4)
miljoner euro.
-- Soliditeten uppgick till 36,2 (34,2) procent.
-- Eget kapital per aktie uppgick till 6,67 (6,45) euro.
-- Resultatet per aktie blev -0,24 (-0,76) euro.
-- Avkastningen på sysselsatt kapital var -0,4 (-7,8) procent.
-- Flygen hade en punktlighet på 80,8 (84,8) procent.
Resultatstyrning för 2011
Vi räknar med att resultatet för det första kvartalet kommer att ligga på
minus. Omsättningen väntas öka med drygt tio procent och vi bedömer att vi
kommer att visa en operativ vinst för helåret.
De viktigaste nyckeltalen för det fjärde kvartalet i sammandrag
-- Omsättningen steg med 12,9 procent till 516,9 (457,7) miljoner euro.
-- Passagerartrafiken per flugen säteskilometer eller ASK minskade med 7,5
procent jämfört med året innan.
-- Enhetsintäkten från reguljärtrafiken mätt som betalda passagerarkilometer
eller RPK växte med 15,3 procent.
-- Enhetsintäkten per betald tonkilometer från flygtrafiken eller RTK gick upp
med 7,0 procent.
-- Det operativa resultatet blev en förlust på 6,7 (-37,7) miljoner euro;
kabinpersonalens strejk påverkade resultatet negativt med 25 miljoner euro.
-- Nettokassaflödet från den löpande verksamheten var 12,7 miljoner euro
(-6,4)
Jämförelsedata för 2009 anges inom parentes efter nyckeltalen för 2010.
Verkställande direktör Mika Vehviläinens kommentar till kvartalsresultatet:
Efter en dämpad början på året fick vi snabbt luft under vingarna och under det
första kvartalet vände efterfrågan på resor kraftigt uppåt. Fraktefterfrågan
började gå upp redan mot slutet av 2009.
Det starka uppsvinget fick sig dessvärre en knäck när askkrisen bröt ut, men
läget normaliserades snabbt. Under det tredje kvartalet förbättrades
lönsamheten väsentligt. Vi kunde dra nytta av en stigande efterfrågan och
prisnivå tack vare genomförda effektiviseringsåtgärder. När våra viktigaste
försäljningsvalutor stärktes fick vi ytterligare vind i seglen.
Det skedde en positiv utveckling inom många områden i vår affärsmiljö under
2010. Under det fjärde kvartalet inträffade en beklaglig arbetskonflikt som
urholkade frukten av vårt arbete året innan. Utan konflikten skulle vi ha haft
ett mycket starkt fjärde kvartal.
Kostnadsökningen för personalen dämpades av stabilitetsavtalen och
kollektivavtalet med piloterna från november 2009 som minskar
enhetskostnaderna. Det är en stor utmaning att sänka kostnaderna ytterligare
under 2011 för att förbättra vår konkurrenskraft nu då stabilitetsavtalen gått
ut. Ett nytt treårigt kollektivavtal blev nyligen klart med kabinpersonalen. I
avtalet ingår en överenskommelse om produktivitetshöjande åtgärder.
Vi har föresatt oss att få företaget framgångsrikt. Syn för sägen bär vår
uppdaterade vision och ett projekt för att ta fram en ny identitet och förändra
arbetskulturen i vår verksamhet. Under 2011 måste vi också fortsätta arbetet
med strukturella förändringar för att vi ska nå framgång. Vi måste ytterligare
förbättra produktiviteten. Som tur är kan vi göra allt det här medan
trafikvolymerna ökar.
Precis som för en rallyförare gäller det att bromsa och gasa samtidigt. Då kan
vi både förbättra våra prestationer och ta tillvara tillväxtmöjligheterna i vår
affärsmiljö, speciellt i trafiken mellan Asien och Europa. Förnyelsen av den
visuella identiteten och kundservicen ska underlätta vår tillväxt i Norden och
i Asientrafiken.
Jag vill tacka alla kunder, ägare och också våra medarbetare för insatserna i
situationer som inte alltid varit så lätta att hantera.
Marknader och allmän översikt
Året 2010 började med en svagare efterfrågan och lägre prisnivå än föregående
år. Efterfrågan på flygfrakt fick ett uppsving redan under 2009, vilket
avspeglades i en stigande prisnivå under våren 2010. Passagerarefterfrågan
vände uppåt under det första kvartalet.
Verksamheten utvecklades i linje med den generella branschutvecklingen. Yielden
eller enhetsintäkten från reguljärtrafiken ökade kraftigare än branschen i
övrigt på grund av en förändrad efterfrågestruktur. Efterfrågan på affärsresor
mellan Europa och Asien visade en snabb tillväxt.
Flygtrafiken i praktiskt taget hela Europa drabbades av askmolnet från den
isländska vulkanen under april - maj. Cirka hundra tusen avgångar ställdes in
under en vecka till följd av begränsningar i flygtrafiken. Även Finnair led
stor skada av det trafikkaos som askmolnet ställde till med.
Den tio dagar långa strejk som kabinpersonalen inledde i december bidrog
ytterligare till att orsaka oreda i vår flygtrafik. Om vi inte hade upplevt
dessa störningar i trafiken skulle vi ha redovisat vinst för räkenskapsåret
2010.
En rad effektiviseringsåtgärder under 2010 gjorde att produktionskostnaderna
ökade betydligt långsammare än omsättningen. Lönsamheten förbättrades efter det
svåra förluståret 2009, men ligger fortfarande långt under koncernens mål.
Fokus i flygverksamheten ligger i ännu högre grad än tidigare på rutterna
mellan Europa och Asien. Förutom att ha egen produktion införde vi nya
produktionsalternativ i trafiken inom Europa och på matarlinjer till inrikes
destinationer. Vi strävar efter att stärka de alternativa produktionsmodellerna
för att sänka enhetskostnaderna och nå ökad flexibilitet.
En ny vision togs fram våren 2010. Vår ambition är att bli det ledande
flygbolaget i Norden och vara det attraktivaste valet för resenärer mellan
Europa och Asien. Vi förnyade också vår visuella identitet så att den motsvarar
vår vässade strategi. Arbetet går vidare. Nu står vår serviceidentitet i tur
att förnyas. Som ett led i projektet ska även ledarskapskulturen utvecklas.
Den första fasen i moderniseringen av långdistansflottan har slutförts.
Investeringsnivån kommer att vara lägre under 2011 och 2012. Flottan av Airbus
A320 som trafikerar Europalinjerna och används av Semesterflyg börjar bytas ut
från början av 2013. Under 2014 sätts nya plan in på långdistanslinjerna. Innan
dess måste koncernens lönsamhet förbättras avsevärt. Vi måste bli
kostnadseffektivare, vilket förutsätter målmedvetna åtgärder.
Finnair har tappat marknadsandelar inom semestercharter. Vi har för avsikt att
vinna tillbaka förlorade andelar både genom egen produktion och med inhyrd
kapacitet. Efterfrågan på paketresor återhämtar sig efter recessionen med en
viss fördröjning, men redan nu kan man se tecken på att marknaden är på väg att
vända.
Fraktenheten hade en stark utveckling under 2010. Uppgången startade redan året
innan. Vi beslöt att dra fördel av den växande fraktmarknaden i Asien och
inledde reguljära fraktflyg till Hongkong, Söul och New York. Under
kabinpersonalens strejk transporterade vi gods med några långdistansplan som
normalt går i passagerartrafik.
Ekonomiskt resultat 1.1-31.12.2010
Finansiella nyckeltal för januari-december 2010
Nyckeltal, milj. euro 2010 2009 Förändr. i %
Koncernomsättning 2023,3 1 837,7 10,1
Operativt resultat -4,7 -171,1 --
Rörelsekostnader 2 050,7 2 028,4 1,1
Resultat före skatt -33,0 -124,6 73,5
Nettokassaflödet från den löpande verksamheten 61,1 -120,6 --
Resultatet per aktie -0,24 -0,76 --
* utan realisationsvinster på sålda anläggningstillgångar, förändringar i
verkligt värde på derivat, valutakursförändringar på inbokade service- och
underhållsarbeten samt poster av engångskaraktär.
Utveckling av yield och enhetskostnader från januari till december 2010
Prestationsnyckeltal (KPI) Förändr. i
%
Antal offererade passagerarkilometer (totalt) -4,3
Antal sålda passagerarkilometer (totalt) -3,6
Antal sålda passagerarkilometer (reguljärtrafiken på Asien) 7,9
Kabinfaktor (totalt), 76,5 % 0,6 %-enh.
Antal offererade tonkilometer (totalt) -2,9
Antal sålda tonkilometer (totalt) 7,6
Transporterad godsmängd, förändring 38,0
Enhetskostnader per offererad tonkilometer 4,6
Yield från passagerartrafiken per betald passagerarkilometer 9,9
Yield från frakttrafiken per tonkilometer 18,8
Vägt medelvärde av yield per tonkilometer från passagerar- och 3,4
frakttrafiken
Yield per passagerare från passagerartrafiken 10,4
Omsättningstillväxten berodde främst på högre yield från alla reseslag och
fraktslag samt ökad volym räknat i tonkilometer. Flygfraktlinjerna som öppnades
i maj 2010 bidrog till volymökningen på fraktsidan.
Kostnaderna höll sig på ungefär samma nivå som året innan trots att
omsättningen steg med tio procent. Det gav en avsevärd lönsamhetsförbättring.
Lönsamheten tyngdes dock av det isländska vulkanutbrottet i april då ett
askmoln spred sig över luftrummet och orsakade en veckas stopp i flygtrafiken.
Även kabinpersonalens strejk belastade lönsamheten. Den pågick i tio dagar och
vi blev tvungna att ställa in merparten av våra flygningar. Askmolnskrisen gav
en negativ resultateffekt på cirka 30 miljoner euro. De finansiella skadorna
från strejken uppgick till 25 miljoner euro. Båda posterna har förts till det
operativa resultatet.
Personalkostnaderna sjönk betydligt mer än produktionsvolymen på grund av
permitteringar, uppsägningar och de stabilitetsavtal som ingicks mellan
arbetsgivaren och personalorganisationerna. Också utläggningen av
bagagehantering och lagerfunktioner ledde till minskade personalkostnader. Å
andra sidan steg kostnaderna för markservicen.
Kostnaderna för bränsle gick ned, dels till följd av minskad förbrukning och
dels tack vare lägre säkringsförluster.
Kostnaderna för materialinköp samt service och underhåll av flottan växte med
drygt 30 procent. Det berodde på extra service och motorunderhåll på plan som
skulle säljas.
Ekonomiskt resultat 1.10-31.12.2010
Finansiella nyckeltal för oktober-december 2010
Nyckeltal, milj. euro Q4/2010 Q4/2009 Förändr. i %
Koncernomsättning 516,9 457,7 12,9
Operativt resultat -6,7 -37,7 --
Rörelsekostnader 529,9 502,4 5,5
Resultat före skatt -9,6 -43,7 --
Nettokassaflödet från den löpande verksamheten 12,7 -6,4 --
* utan realisationsvinster på sålda anläggningstillgångar, förändringar i
verkligt värde på derivat, valutakursförändringar på inbokade service- och
underhållsarbeten samt poster av engångskaraktär.
Utveckling av yield och enhetskostnader från oktober till december 2010
Prestationsnyckeltal (KPI) Förändr. i
%
Antal offererade passagerarkilometer (totalt) -3,1
Antal sålda passagerarkilometer (totalt) -7,5
Antal sålda passagerarkilometer (reguljärtrafiken på Asien) -1,5
Kabinfaktor (totalt), 73,5 % -3,4 %-enh.
Antal offererade tonkilometer (totalt) 4,3
Antal sålda tonkilometer (totalt) 5,5
Transporterad godsmängd, förändring 37,0
Enhetskostnader per offererad tonkilometer 0,7
Yield från passagerartrafiken per betald passagerarkilometer 15,5
Yield från frakttrafiken per tonkilometer 19,3
Vägt medeltal av yield per tonkilometer från passagerar- och 7,0
frakttrafiken
Yield per passagerare från passagerartrafiken 12,2
Högre enhetsintäkter och volymtillväxt bidrog till att omsättningen ökade under
det fjärde kvartalet jämfört med året innan.
Lönsamheten förbättrades väsentligt tack vare genomförda
effektiviseringsåtgärder, men drogs ner av de kabinanställdas
arbetsnedläggelse. Resultatpåverkan var cirka 25 miljoner euro. Strejken hade
även effekter i form av avbeställda bokningar i slutet av 2010 och början av
2011. Om det inte blivit strejk skulle vi ha redovisat vinst för det sista
kvartalet.
Avgifterna för leasing av plan sjönk med drygt 20 procent. En orsak var att
Boeing 757-flottan bantades under våren, en annan att leasingavgifterna för
Boeing MD-11 upphörde efter att plantypen tagits ur trafik.
Övriga hyror steg med en tredjedel. De avser bland annat inhyrd kapacitet inom
ramen för codesharing samt fastighetshyror. Främsta orsaken till ökningen var
att codeshare-samarbetet utvidgades när trafikvolymerna växte.
Investeringar, finansiering och riskhantering
Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av december till 526,9 (607,4)
miljoner euro. Nettoskuldsättningsgraden (gearing) var 27,8 (26,8) procent.
Justerat för leasingåtaganden uppgick nettoskuldsättningsgraden till 79,6
(90,0) procent. Soliditeten utgjorde 36,2 (34,2) procent. Finnair har en god
soliditet i jämförelse med branschen som helhet.
Investeringar gjordes med 183,5 (347,6) miljoner euro under januari-december.
Vi räknar med cirka 50 miljoner euro för helåret 2011.
Under 2009 tecknade Finnair ett avtal om finansiell leasing på cirka 165
miljoner euro för anskaffning av tre plan för interkontinental trafik av typen
Airbus A330. Exportkreditinstituten i ägarländerna till Airbus gick in som
garanter för leasingen. Inom ramen för avtalet tog Finnair emot ett exemplar i
december 2009. De två övriga levererades under första halvåret 2010.
Airbusmaskinerna togs in i Finnairs balansräkning. Vi sålde ett av A330-planen
och hyrde sedan tillbaka det.
Vi har möjlighet att återlåna pensionsmedel på cirka 380 miljoner euro hos
pensionsförsäkringsbolaget Ilmarinen. Det krävs en bankgaranti för att ta upp
ett eventuellt lån.
I juni förnyade vi en outnyttjad syndikerad kreditfacilitet på 200 miljoner
euro som står som reservfinansiering. Den nya faciliteten löper på tre år. Ett
kortfristigt företagscertifikatprogram på 200 miljoner euro ökar vår
finansiella flexibilitet ytterligare. Hela krediten var outnyttjad vid
bokslutstillfället.
I överensstämmelse med den policy för finansiell riskhantering som Finnairs
styrelse antagit har vi säkrat våra inköp av flygbränsle för reguljärtrafiken
till 75 procent för de närmaste sex månaderna och därefter för ytterligare 18
månader enligt en fallande skala. När det gäller chartertrafiken prissäkras
förväntad bränsleförbrukning enligt det trafikprogram som avtalats med
researrangörerna inom ramen för koncernens säkringspolicy. Som
prissäkringsinstrument för bränslet används huvudsakligen derivat som är knutna
till priserna på flygfotogen och gasolja.
Förändringar som under räkenskapsåret skett i verkligt värde på derivat som
hålls till förfall samt valutakursförändringar på inbokade service- och
underhållsarbeten redovisas i Finnairs resultaträkning. Med förändring avses en
orealiserad värderingsvinst eller -förlust på finansiella instrument enligt
IFRS-principerna. Posten ger ingen kassaflödeseffekt och ingår inte i det
operativa resultatet. Förändringarna i verkligt värde på derivat och
valutakursförändringarna på inbokade service- och underhållsarbeten utgjorde
-6,4 (+55,5) miljoner euro under 2010.
I det operativa resultatet för helåret ingår ett realisationsresultat på 24,5
(-133,7) miljoner euro från försäljning av derivat för säkring av bränsle.
Beloppet redovisas på raden Bränsle i resultaträkningen. Realisationsvinsten
gäller både valutaderivat och bränslederivat. Det operativa resultatet för
tredje kvartalet belastades av realisationsförluster på 3,0 miljoner euro.
Vid säkringsredovisning upptas beloppet av värdeförändringar i en fond för
verkligt värde under Eget kapital. Posten påverkas av förändringar i oljepris
och valutakurser. Postens värde var 35,2 (-25,2) miljoner euro efter uppskjuten
skatt. I beloppet ingår valutaderivat och bränslederivat samt vissa mindre
finansiella poster.
Förstärkningen av USA-dollarn gentemot euron jämfört med året innan gav en
negativ effekt på cirka 11 miljoner euro på det operativa resultatet. I slutet
av december var 71 procent av den dollardominerade valutakorgen säkrad för 12
månader framåt. En betydande del av Finnairs försäljning sker i andra valutor
än euro. Det betyder att en försvagning av euron i de flesta fall påverkar
intäkterna positivt.
Värdestegringen på aktierna i Norwegian Air Shuttle under 2010 gav en påverkan
på cirka 1,5 miljoner euro på det egna kapitalet efter uppskjuten skatt.
Finnair innehar drygt fem procent av aktierna i Norwegian Air Shuttle.
Aktien
Finnairs marknadsvärde uppgick till 645,8 (480,5) miljoner euro den 31 december
2010 och sista betalkursen var 5,04 euro. Den högsta kurs som noterades för
aktien i Finnair Abp på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen under 2010 var 5,72 (5,24)
euro, den lägsta noteringen var 3,61 (3,52) euro och medelkursen var 4,49
(4,15) euro. Antal omsatta aktier på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen uppgick till
27,3 (13,8) miljoner stycken med ett värde på 122,5 (57,5) miljoner euro.
Antal aktier i Finnair som var registrerade i Handelsregistret i Finland den
sista december uppgick till 128 136 115 stycken. Finska staten innehade 55,8
(55,8) procent av aktierna i Finnair. Andelen utländska direkt- och
förvaltarregistrerade aktieinnehav utgjorde 15,2 (16,5) procent.
Finnair innehade 410 187 egna aktier den 31 december 2010, vilket motsvarade
0,3 procent av det totala antalet utestående aktier. Totalt 22 758 stycken
aktier återfördes till bolaget under 2010. Återföringarna hänför sig till vårt
aktierelaterade bonusprogram under 2007-2009 och gäller intjäningsåret 2007.
Kravet på att berörda personer fortfarande var anställda i bolaget vid
programmets slut uppfylldes nämligen inte.
Finnairs incitamentsprogram ska skapa motivation hos nyckelpersoner att köpa
aktier i bolaget. Cirka 70 nyckelpersoner köpte totalt 130 000 stycken aktier i
Finnair under 2010.
En närmare beskrivning av aktien finns i Ekonomisk översikt av Finnairs
tvådelade årsredovisning.
Administration
Vid bolagsstämman den 31 mars 2010 valdes styrelse för tiden från ordinarie
bolagsstämman intill slutet av nästa ordinarie årsstämma. Styrelsens ordförande
Christoffer Taxell omvaldes liksom styrelseledamöterna Elina Björklund,
Sigurdur Helgason, Satu Huber, Ursula Ranin, Veli Sundbäck och Pekka Timonen.
Harri Sailas valdes in som ny ledamot i styrelsen.
Bolagsstämman beslöt att till ordinarie revisorer välja CGR-revisor Jyri
Heikkinen och CGR-auktoriserade revisionsbolaget PricewaterhouseCoopers Oy med
CGR-revisor Eero Suomela som huvudansvarig revisor.CGR-revisor Tuomas Honkamäki
och CGR-revisor Timo Takalo valdes till revisorssuppleanter.
Jukka Hienonen avgick som verkställande direktör för Finnair den 31 januari
2010. Mika Vehviläinen, ekon.mag., utsågs till ny verkställande direktör från
den 1 februari 2010. Han kom närmast från posten som operativ direktör, COO,
vid Nokia Siemens Networks. Den nya VD:n började på Finnair den 5 januari.
Timo Riihimäki, kundservicedirektör, lämnade företaget. Han efterträddes den 10
maj av Anssi Komulainen, tidigare personaldirektör i koncernen. Manne Tiensuu,
psyk. mag., anställdes som ny personaldirektör den 1 oktober.
Finnairs chefsjurist Sami Sarelius utnämndes till direktör för juridiska
ärenden inom bolaget och till medlem i företagets ledningsgrupp från den 20
augusti. Han är också sekreterare i Finnair Abp:s styrelse samt i bolagets
ledningsgrupp och i koncernledningen.
Efter den 1 september skedde vissa förändringar i Finnairs ledningsgrupp. Vice
verkställande direktör Lasse Heinonen fortsätter som ställföreträdare för
verkställande direktören. Han har linjeansvar för fraktenheten, de tekniska
funktionerna, cateringenheten samt markservicen och fastighetstjänsterna vid
Finnair.
Erno Hildén blev ny ekonomidirektör i koncernen. Han var tidigare ansvarig för
affärsområdet Operations. Chefen för Finnair Aircraft Finance Oy som förvaltar
Finnairs flygflotta rapporterar till Erno Hildén. Ville Iho utsågs till ny
direktör med ansvar för affärsområde Operations.
Efter räkenskapsårets utgång har två förändringar skett i ledningsgruppen.
Gregory Kaldahl har utsetts till ny direktör för Resurshantering. Han
tillträdde den 11 januari 2011. Gregory Kaldahl kommer närmast från United
Airlines. Christer Haglund, direktör med ansvar för kommunikation och
samhällsrelationer, lämnar Finnair för ett annat bolag i medlet av April.
Vissa förändringar skedde också på ledande poster inom dotterbolagen och i
Finnairs koncernledning. Jukka Hämäläinen, tidigare verkställande direktör för
Northport Oy, lämnade sin anställning den 31 juli. Ari Kuutschin utsågs till ny
verkställande direktör med tillträde den 1 augusti. Han arbetade tidigare inom
koncernfunktionen Resurshantering.
Finnairs direktion består av medlemmarna i Finnair Abp:s ledningsgrupp samt
följande personer: Kristina Inkiläinen, direktör för enheten Finnair Catering,
Ari Kuutschin, verkställande direktör för Northport Oy, Antero Lahtinen,
direktör för Finnairs fraktenhet och Kimmo Soini, direktör för teknikenheten.
Finnairs direktion utökades den 1 juni. Utöver dåvarande medlemmar utsågs
följande personer till nya medlemmar i koncernledningen: Petri Schaaf,
försäljningsdirektör, Markku Malmipuro, direktör för affärsområde Flygtjänster
och Kati Lehesmaa, direktör för avdelningen Kabinservice. Dessutom är alla
personalorganisationer representerade i direktionen. Tidigare har de olika
personalföreträdarna turats om att delta i direktionens möten.
Ville Iho är Accountable Manager, direktör med ansvar för drifttillstånd för
kommersiell luftfart, efter de förändringar som skett inom affärsområde
Operations.
Jukka Salama, verkställande direktör för resebyråbolaget Aurinkomatkat gick i
pension den 31 december. Till hans efterträdare utsågs Tuomo Meretniemi,
tidigare direktör för försäljning och marknad vid Aurinkomatkat.
Kapitlet Corporate Governance i Ekonomisk översikt redogör för ägarstyrning och
företagsledning samt löner till ledningen och belöningsprinciper.
Personal
Medelantalet anställda i Finnairkoncernen uppgick till 7 578 personer under
2010, en minskning med 13,9 procent jämfört med föregående år. Av dessa
arbetade 3 524 personer inom affärsområde Flygtrafik. Det sammanlagda antalet
anställda inom teknik, catering och markservice var 2 685 personer.
Resetjänster hade 1 110 anställda. Personalen inom övriga enheter uppgick till
259 personer. I slutet av 2010 uppgick medelantalet anställda i
Finnairkoncernen till 7 616 personer, 329 personer färre än året innan.
Finnairkoncernen hade cirka 750 anställda vid de utländska enheterna den sista
december. En tredjedel av dessa arbetade med försäljning och kundservice för
passagerar- och frakttrafiken. De övriga 500 är anställda hos resebyråerna och
researrangörerna i de baltiska länderna och Ryssland eller arbetar som guider
vid Aurinkomatkats semestermål. Utlandspersonalen ingår i totala antalet
anställda inom koncernen.
Bland de anställda var 95 procent heltidsarbetande. Hälften av de
deltidsanställda var partiellt lediga för vård av barn. Av personalen hade 96,5
procent en tillsvidareanställning. Medelåldern bland hela personalen var 44 år.
Drygt 28 procent hade fyllt 50 år, medan sju procent var under 30 år.
Den genomsnittliga anställningstiden var 17 år. Av koncernens personal har 39
procent varit anställda i mer än 20 år, medan 12 procent har en anställningstid
på över 30 år.
Könsfördelningen inom koncernen är 53 procent kvinnor och 47 procent män. I
Finnair Abp:s styrelse är tre av åtta ledamöter kvinnor.
Den 1 juni tecknades ettåriga kollektivavtal med ingenjörsfacket och med de
högre tjänstemännen vid Finnair. Avtalen löper alltså fram till den sista maj
2011. Samma dag träffades även ett avtal med teknikerfacket vid Finnair.
Avtalet gäller i två år det vill säga till den sista maj 2012. Överenskommelse
om avtalsmässiga löneförhöjningar kommer att göras under våren 2011.
Kollektivavtalet med organisationen för flygtjänstemän löper ut den 30 april
2011, medan pilotavtalet gäller fram till sista november 2011.
Avtalet med Luftfartsunionen som företräder markservicepersonalen och en del av
den tekniska personalen löpe ut den 31 augusti. Den tekniska personalen inom
Unionen genomförde en två dagars strejk i oktober. Arbetet återupptogs efter
att parterna träffat ett nytt kollektivavtal som löper på tre år.
Kollektivavtalet med kabinpersonalen löpte ut i april 2010.
I februari inleddes förhandlingar mellan Finlands flygvärdinne- och
stewardförening. Förhandlingarna strandade och kabinfacket gick i strejk i
december. Konflikten pågick i tio dagar och lamslog större delen av Finnairs
flygtrafik. Strejken avblåstes då ett nytt treårigt kollektivavtal träffats.
Under 2009 slöts stabilitetsavtal med personalen inom Finnair Teknik och på
avdelningen Kabinservice. Avtalen löpte ut i slutet av 2010.
Personalkostnaderna hölls i schack som en följd av stabilitetsavtalen.
Andra personalgrupper har berörts av sparåtgärder i form av permitteringar
eller individuella lönesänkningar. Antalet anställda vid resebyråerna har
minskats för att anpassa verksamheten till den omstrukturering i branschen som
började 2008.
När stabilitetsavtalen löper ut måste vi vidta nya anpassningsåtgärder för att
hålla personalkostnaderna i styr. Tekniken inom Finnair kommer att starta
förhandlingar med alla sina anställda enligt den finska lagen om samarbete inom
företag. Målet är att nå strukturbesparingar genom att minska antalet tjänster
med cirka 450 stycken. Det finns ett behov att anpassa verksamheten till de
förändringar som skett i affärsmiljön för flygplansunderhåll.
Koncernledningen och personalens företrädare arbetade under våren gemensamt på
att hitta lämpliga sätt att förbättra ledarskaps- och arbetskulturen. Dialogen
mellan anställda och ledning stärktes med en kampanj.
De bonusar för 2010 som kommer att betalas ut till anställda och nyckelpersoner
beräknas uppgå till cirka 17 miljoner euro inklusive lönebikostnader.
Kollektiva bonusar står för cirka 13 miljoner euro av beloppet. Bonusarna är i
huvudsak baserade på kvalitetsindikatorer. Tilldelning som hänför sig till
bolagets aktierelaterade bonusprogram uppgår till 800 000 euro. Ingen
utbetalning av vinstandelar till personalfonden kommer att ske, eftersom
villkoren för att betala ut vinstandelar för 2010 inte uppfyllts. Eventuella
vinstandelar baseras på koncernens resultat.
Förändringar i flygflottan
Helägda dotterbolaget Finnair Aircraft Finance Oy förvaltar koncernens
flygflotta. Finnairkoncernen hade totalt 63 passagerarplan i trafik den sista
december 2010. Medelåldern på våra plan är knappa sju år. Därmed har vi en av
världens modernaste flygflottor.
Den interkontinentala
flottan utökades med två nya Airbus A330-300 under det andra kvartalet och med
ytterligare ett under det sista kvartalet. Vid årsskiftet växte flottan
dessutom med två Airbus A340-300. I och med det består vår långdistansflotta av
totalt 15 plan. Köpet av A340-300-maskinerna finansierades med flexibla
leasingavtal som löper på cirka fyra år. Flertalet långdistansplan är yngre än
två år.
Som ett led i vår strävan att samordna flottan gjorde vi oss av med tre inhyrda
Boeing 757-200 under våren. Planen hade använts för semesterflygningar. Vi
beställde också fem nya exemplar av Airbus A321ER och förlängde hyrestiden för
fyra återstående Boeing 757-maskiner. Vi kommer att ta alla Boeing 757-plan ur
trafik när de nya A321ER-maskinerna anländer under 2013 och 2014.
Finnair är det första flygbolag som beställt en Airbusversion utrustad med så
kallade sharklets, höga vingöron som förbättrar aerodynamiken och sparar
bränsle.
Vårt sista exemplar av Boeing MD-11 som trafikerat interkontinentala
passagerarlinjer togs ur trafik i februari 2010. Två MD-11:or som varit i vår
ägo byggdes om till fraktplan och såldes i juli till det amerikanska
leasingföretaget Neff Air. Äganderätten övergår till köparen under första
kvartalet 2011. Affären beräknas inte ha någon större resultatpåverkan.
Finnair Aircraft Finance expanderade dessutom koncernens uthyrningsflotta av
Embraer E170-plan från två till fyra genom att hyra ut två exemplar till Kenya
Airways i maj. Hyresavtalet löper på fyra år. En E170-maskin såldes i slutet av
2010 till Alterhein Realco AG. Äganderätten övergår till den nya ägaren under
våren 2011.
Miljö och samhällsansvar
Finnair ska vara det självklara valet för flygresenärer som ställer krav på
hållbarhet och kvalitet. Det innebär att Finnair tar hänsyn till sociala,
ekonomiska och miljömässiga aspekter i all verksamhet och alla beslut.
Vi har systematiskt förnyat vår flygflotta sedan 1999. Den första fasen i
moderniseringen av långdistansflottan slutfördes under det fjärde kvartalet. I
dag flyger vi en flotta som är en av de modernaste i hela världen. Vi vidtar
även operativa åtgärder både till lands och i luften för att reducera utsläpp
samt minimera förbrukningen av energi och material.
Våren 2010 presenterade vi våra nya ambitiösa utsläppsmål fram till 2017.
Avsikten är att fram till dess sänka utsläppen med 24 procent per flygstol
jämfört med nivån 2009. Vi har redan tidigare gjort ett målmedvetet arbete för
att dra ner utsläppen. Det betyder att minskningen per stol ska uppgå till 41
procent mellan 1999 och 2017.
Flygbolagen inom Europeiska unionen kommer att ingå i handeln med
utsläppsrätter från 2012. Systemet berör alla plan som landar eller startar på
en flygplats inom EU. En del av flygets utsläppsrätter kommer att delas ut
gratis. Hur många och vilket antal som tillfaller Finnair är fortfarande en
öppen fråga. Reglerna för den andra handelsperioden för utsläppsrätter som
börjar 2013 och löper till 2020 har inte ännu fastställts definitivt. Det gör
att vi har svårt att förbereda oss för den framtida utsläppshandeln. Vi har
låtit upprätta en verifieringsplan som uppfyller myndigheternas krav. Finnair
har som ambition att i samverkan med olika aktörer se till att systemet med
utsläppsrätter blir världsomfattande och förhindra att det stör konkurrensen
inom branschen.
Vi deltar i arbetet för ett hållbarare samhälle och har en aktiv dialog med
våra intressenter. Vi har för andra året i rad gett ut en
hållbarhetsredovisning som upprättats enligt GRI:s riktlinjer. Den beskriver
vår policy för en hållbar utveckling och de måttstockar vi använder.
Rapporteringen för 2009 uppnådde GRI:s högsta nivå A. Vi har dessutom redovisat
vår miljöpåverkan inom ramen för det globala projektet CDP (Carbon Disclosure
Project) under fyra år i följd.
Finnair stödjer internationella flygorganisationen IATA:s vision om
utsläppsfria flygresor 2050.
Utvecklingen inom affärsområdena
Affärsområdena utgör den primära indelningsgrunden för bokslutsrapportering per
segment inom Finnairkoncernen. Rapporterande segment från 1 oktober 2009 är
affärsområdena Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster.
Flygtrafik
Affärsområdet ansvarar för reguljära flygresor, charterresor och flygfrakter,
servicekoncept och flygdrift samt verksamhet som rör anskaffning och
finansiering av flygplan. I affärsområde Flygtrafik ingår enheterna Försäljning
och marknad, Drift, Kundservice samt Resurshantering. Det omfattar även
dotterbolagen Finnair Cargo Oy, Finnair Cargo Terminal Operations Oy, Finnair
Aircraft Finance Oy samt Finnair Flight Academy Oy som bildades den 1 januari
2010.
Affärsområdets nyckeltal 2010
Nyckeltal, milj. euro 2010 2009 Förändr. i %
Affärsområdets omsättning 1740,4 1537,9 13,2
Operativt resultat 1,9 -161,4 --
* utan realisationsvinster på sålda anläggningstillgångar, förändringar i
verkligt värde på derivat, valutakursförändringar på inbokade service- och
underhållsarbeten samt poster av engångskaraktär.
Högre enhetsintäkt samt ökad reguljärtrafik och större fraktvolymer bidrog till
en positiv omsättningstillväxt. Lönsamheten förbättrades jämfört med
förluståret 2009 som ett resultat av genomförda effektiviseringsåtgärder. Å
andra sidan belastades lönsamheten av att flygen stod på marken en vecka i
april till följd av askmolnskrisen. Även kabinstrejken i december drog ner
lönsamheten. Affärsområdet har redovisat förluster för tidigare år.
Utveckling av yield och enhetskostnader under 2010
Prestationsnyckeltal (KPI) Förändr. i %
Totalt antal passagerare (reguljär- och charterflyg), 7,1 miljoner -4,0
Antal passagerare, reguljärtrafik, 6,2 miljoner -0,9
Antal offererade passagerarkilometer (reguljärtrafik) 1,0
Antal sålda passagerarkilometer (reguljärtrafik) 2,5
Antal sålda passagerarkilometer (reguljärtrafik på Asien) 7,9
Antal passagerare (trafik på Asien), 1,2 miljoner 7,4
Kabinfaktor (reguljärtrafik), 74,5 % 1,1 %-enh.
Yield från reguljär passagerartrafik per betald 9,3
passagerarkilometer
Antal passagerare, semestertrafik, 0,9 miljoner -21,0
Antal offererade passagerarkilometer (semestertrafik) -24,5
Antal sålda passagerarkilometer (semestertrafik) -23,4
Kabinfaktor (totalt), 86,8 % 1,2 %-enh.
Transporterad godsmängd, 123,1 miljoner kilo 38,0
Yield från frakttrafiken per tonkilometer 18,8
Förändringar i yield berodde bland annat på att efterfrågan på affärsresor
ökade från början av det andra kvartalet. Yieldförbättringen var störst inom
trafiken på Asien där också efterfrågan på affärsresor ökade mest. Prisnivån
för inrikesresor låg praktiskt taget på samma nivå som föregående år.
Efterfrågan på biljetter i Business Class har växt betydligt kraftigare än den
totala efterfrågan. Affärsresenärer står för knappa sex procent av den totala
reguljärtrafiken, men utgör över 11 procent av passagerarna på Asienlinjerna.
Merparten av efterfrågeökningen kommer från marknader utanför Finland.
Frakter svarar för drygt 12 procent av de totala intäkterna inom affärsområde
Flygtrafik. Efterfrågan på frakt från Asien till Europa har ökat kraftigt på
kort tid. Vi vill ta tillvara den potentialen.
Vi inledde reguljär frakttrafik från Helsingfors till Hongkong och Söul i maj.
I slutet av året öppnade vi dessutom en fraktlinje till New York.
Fraktverksamheten gav en hygglig vinst under 2010. Även under kabinstrejken
transporterade vi gods med några plan som normalt går i passagerartrafik för
att kunna möta den starka efterfrågan.
På grund av den ökade efterfrågan på flygfrakt håller Finnair Cargo Oy på och
undersöker möjligheterna att starta interkontinental flygfrakttrafik från
Helsingfors. Amerikanska Neff Capital Management LLC har nämligen planer på att
etablera ett flygfraktbolag i Finland och Finnair Cargo överväger att gå in som
minoritetsägare i bolaget.
Vår marknadsandel av den reguljära passagerartrafiken från Finland till utrikes
flygdestinationer är cirka 50 procent. Vi har ökat marknadsandelen i
förhållande till huvudkonkurrenterna särskilt på Asienrutterna. För att möta
den hårdnade konkurrensen har vi ökat kapaciteten i Finland.
Ankomstpunktligheten inom reguljärtrafiken försämrades under 2010 jämfört med
föregående år på grund av att trafiken inte fungerade helt friktionsfritt i
början av året. Den sjönk med 4,5 procentenheter till 82,2 (86,7) procent.
Efter att vi fått bukt med problemen blev ankomstpunktligheten märkbart bättre.
Vi drog ner utbudet på semesterflygningar med över 20 procent i takt med att
flottan blev mer homogen. Boeing 757-planen som trafikerar semesterlinjerna
bantades med tre exemplar under våren.
Vår marknadsandel av chartertrafiken i Finland har minskat på grund av att
flera researrangörer har börjat anlita flygbolag inom den egna koncernen som
trafikerar Finland.Vi har för avsikt att vinna tillbaka förlorade
marknadsandelar både genom egen produktion och med inhyrd kapacitet.
Flygtjänster
Affärsområdet omfattar flygplansunderhåll, markservice och catering. I
affärsområdet ingår också merparten av koncernens fastighetstillgångar.
Flygtjänster köper dessutom tjänster för förvaltning och drift av fastigheter
som används i den löpande verksamheten samt upphandling av lokaltjänster.
Affärsområdets verksamhet består huvudsakligen av koncernintern produktion av
tjänster. En fjärdedel av Flygtjänsters omsättning kommer från kunder utanför
koncernen.
Affärsområdets nyckeltal 2010
Nyckeltal, milj. euro 2010 2009 Förändr. i %
Affärsområdets omsättning 429,0 421,3 1,8
Operativt resultat 8,1 7,3 11,0
* utan realisationsvinster på sålda anläggningstillgångar, förändringar i
verkligt värde på derivat, valutakursförändringar på inbokade service- och
underhållsarbeten samt poster av engångskaraktär.
Flygtjänster är beroende av externa kunder för att nå ökad försäljning.
Omsättningen steg något jämfört med 2009. Lönsamheten förbättrades tack vare
effektivitetsåtgärder, stabilitetsavtal med personalen samt uppsägningar och
permitteringar.
Catering bidrog starkt till det goda resultatet. Det är den lönsammaste enheten
inom Flygtjänster. Verksamheten inom Catering består av tillredning och
leverans av mat och dryck samt så kallad Travel Retail eller ombordförsäljning,
förbeställning av varor och kundförsäljning på flygplatserna i Helsingfors,
Tammerfors och Åbo.
Finnair Caterings omsättning sjönk på grund av omstöpt servicekoncept,
terminalrenovering på Helsingfors flygplats och minskat antal semesterflyg, men
lönsamheten ligger fortfarande på en tillfredsställande nivå. Enheten har
genomfört anpassningsåtgärder så att arbetsstyrkan ska vara rätt dimensionerad
till den förändrade efterfrågan. Externa kunder står för 35 procent av
Caterings omsättning.
Finnair Teknik ombildades den 1 januari 2010 till två helägda dotterbolag,
Finnair Technical Services Oy och Finnair Engine Services Oy. Båda bolagen
visade högre omsättning. Större försäljning till kunder utanför koncernen
utgjorde en betydande del av omsättningsökningen.Drygt 26 procent av
omsättningen inom Finnair Teknik kommer från koncernexterna kunder.
Enhetens operativa resultat för 2010 blev en förlust, men den var mindre än
året innan. Större delen av förlusten hänför sig till Finnair Technical
Services Oy. Bolaget som inriktar sig på service, underhåll och reparation av
flygplan har en mycket arbetsintensiv verksamhet.
Finnair Technical Services har svårt att hävda sig på den internationella
marknaden för service och underhåll av flygplan. Orderingången är svag. Bolaget
kommer därför att starta MBL-förhandlingar (samarbetsförhandlingar) som
omfattar 1 600 anställda. Målet är att nå strukturella besparingar genom att ta
bort 450 tjänster.
Markservicebolaget Northport Oy visade bättre lönsamhet än föregående år, men
går fortfarande med förlust. Bolaget fortsätter att anpassa verksamheten till
det rådande marknadsläget och att stärka lönsamheten.
Resetjänster (researrangörer och resebyråer)
Affärsområdet består av koncernens researrangörer - Aurinkomatkat med det
estniska dotterbolaget Horizon Travel och dotterbolaget Calypso i Sankt
Petersburg - samt resebyråerna Area och Finlands Resebyrå inklusive det
baltiska dotterbolaget Estravel. I affärsområdet ingår även Amadeus Finland Oy
som levererar programvara och IT-lösningar för rese- och turistbranschen.
Affärsområdets nyckeltal 2010
Nyckeltal, milj. euro 2010 2009 Förändr. i %
Affärsområdets omsättning 316,9 346,5 -8,5
Operativt resultat 0,0 -4,3 --
* utan realisationsvinster på sålda anläggningstillgångar, förändringar i
verkligt värde på derivat, valutakursförändringar på inbokade service- och
underhållsarbeten samt poster av engångskaraktär.
Den finländska marknaden för paketresor minskade med två procent under 2010 och
utbudet sjönk till 945 000 resor. Återhämtningen av efterfrågan på paketresor
sker med en viss fördröjning på grund av långa bokningstider. Genomsnittspriset
på en resa sjönk med två procent.
En osedvanligt lång och varm sommar bidrog till att minska efterfrågan på
semesterresor till södern. Askmolnet från vulkanutbrottet på Island i april
stoppade flygen i en vecka. Det innebar extra kostnader för att ta hand om
strandsatta passagerare och ordna hemtransport för dem.
Kabinpersonalens strejk hade en negativ påverkan på Aurinkomatkats försäljning,
även om alla semesterflygningar kunde genomföras.
Webbhandeln står för en växande andel av sålda fritidsresor. Omkring hälften av
Aurinkomatkats försäljning sker i dag över Internet. Aurinkomatkat sålde 290
000 paketresor. Genomsnittspriset steg på de resor som Aurinkomatkat producerar
i Finland. Deras marknadsandel mätt i antal resenärer sjönk till 32 procent och
sett till totalförsäljningen till 35 procent. Recessionen dämpade efterfrågan
på paketresor för dotterbolagen i Sankt Petersburg och Estland. Förlusten från
den ryska verksamheten halverades jämfört med 2009 efter genomfört
anpassningsprogram.
I december förvärvade Aurinkomatkat den verksamhet som omfattar fritidsresor
från Finlands Resebyrå och Resebyrå Area genom en inkråmsöverlåtelse.
Överlappande funktioner för försäljning och produktion slogs ihop. Det innebar
att 45 anställda blev övertaliga och sades upp.
Internationella e-resebyråer har på kort tid tagit en tredjedel av den
finländska marknaden för flygbiljetter med hårdare konkurrens och lägre
serviceavgifter som följd.
Affärsresandet vände uppåt under hösten efter två år av ekonomisk kris.
Konkurrensen satte fortsättningsvis press på serviceavgifterna. Askmolnet och
arbetskonflikter inom ett flertal flygbolag satte krokben för resenärerna och
orsakade extra kostnader för resebyråerna.
Konkurrenskraften på kostnadssidan förbättrades genom höjd automationsgrad och
produktivitet. Personalminskningar och strukturlösningar medförde
engångskostnader på cirka fem miljoner euro.
Våra resebyråer tecknade flera viktiga kundavtal med såväl stora som medelstora
företag. Försäljningen tog också fart i koncernens resebyråer i Baltikum.
Resultatutvecklingen på de baltiska marknaderna var stark som en följd av
smidiga och effektiva anpassningsåtgärder.
Tjänster och produkter för flygtrafik
Finnair hade 65 reguljärflyg per vecka från Helsingfors till nio resmål i Asien
under 2010. Våra asiatiska destinationer är Bangkok, Delhi, Hongkong, Nagoya,
Osaka, Peking (Beijing), Shanghai, Söul och Tokyo. Vi flyger till de tre
japanska städerna sammanlagt 20 gånger i veckan. Vid årsskiftet utökade vi
antalet direktflyg till Söul, Nagoya, Osaka och Delhi. Finnair långflyger
dessutom till New York varje dag.
Sommaren 2011 kommer vi att ha totalt 74 flyg per vecka till tio städer i
Asien. Vi flyger 12 turer i veckan till Hongkong och har dagliga avgångar till
Tokyo, Osaka, Nagoya, Söul, Peking (Beijing), Shanghai, Bangkok samt Singapore.
Flygningarna till Singapore återupptas efter ett uppehåll. Antalet flyg till
Delhi är sex per vecka.
Vi har anslutningsflyg till vårt asiatiska linjenät från 38 flygplatser i
Europa och nio inrikes flygplatser. Samtidigt har vi ett stort utbud av
nonstopflyg från Finland ut i Europa. I augusti startade vi en ny flyglinje
från Helsingfors till Bromma flygplats utanför Stockholm. Den trafikeras tre
gånger per dag. Brommalinjen har inrättats främst för affärsresenärer som
flyger från Sverige till Finland. Även rutten från Helsingfors till Stuttgart
öppnades på nytt i augusti. Antalet turer är tio per vecka.
Passagerarna utsåg Finnair till Nordeuropas bästa flygbolag i en enkät som
utfördes i maj av det oberoende undersökningsföretaget Skytrax. oneworld valdes
för sjunde gången till världens bästa flygallians av deltagarna i samma enkät.
Alliansen fick samma utmärkelse i en läsarundersökning som utfördes av den
amerikanska resetidningen Global Traveler i december.
I maj tog Finnair emot ett pris för hög ankomstpunktlighet av flygplatsen i
Bryssel. Finnair valdes i september till bästa flygbolag i Kina. Den kinesiska
tidningen Voyage som vänder sig till läsare som reser i affärsklass och första
klass utsåg Finnair till vinnare i tävlingen Travel Brand Award 2010.
Lojalitetsprogrammet Finnair Plus förnyades under första halvåret. Det erbjuder
medlemmarna fler möjligheter att tjäna ihop och använda poäng. Förutom till
resor kan intjänade poäng användas bland annat för köp av designprodukter i
webbutiken Finnair Plus Shop och för olika välgörenhetsändamål, till exempel
som donation till föreningen Barnklinikernas faddrar i Helsingfors eller som
bidrag till Östersjöns räddning. Samarbetet med fadderföreningen har pågått ett
år och under den tiden har över sex miljoner Finnair Plus-poäng donerats till
Barnkliniken.
Det skedde vissa ändringar i ombordservicen på våra plan under våren. I juni
breddades utbudet av mat och dryck i Economy Class på vissa rutter. Samtidigt
infördes en avgift för en del av serveringen ombord.
I december berättade Finnair om att den visuella identiteten och service
identiteten förnyas i linje med Vision 2020 som lanserades tidigare på våren.
Den visuella förnyelsen omfattar allt från företagslogo till flygplan,
uniformer och serviceutrymmen.
Serviceidentiteten lanseras i år. Här utgår man från kundens förväntningar
eftersom Finnair önskar tillmötesgå kundernas önskemål med innovativa
lösningar. Resupplevelsen skall utformas så att den blir fräsch och enkel.
Affärsresenärer ska erbjudas pålitlig och lätt tillgänglig service som gör
resan effektiv och trevlig. Fritidsresenärer ska få en prisvärd produkt som kan
kompletteras med den extra kvalitetsservice man önskar sig.
Nya bagageregler trädde i kraft den 1 september. Gränsen för högsta tillåtna
vikt på bagage i Economy Class höjdes, medan antalet väskor som får föras
ombord utan avgift i turistklass begränsades till en enda. Generösare
bagagebestämmelser i fråga om vikt och antal gäller för resenärer i Business
Class, Finnair Plus-medlemmar på nivåerna Platinum, Gold och Silver samt
medlemmar på en högre nivå i ett lojalitetsprogram som drivs av en
allianspartner inom oneworld. Också resenärer som löst den dyraste biljetten i
Economy Class omfattas av samma regler.
Från september har även semesterresenärer som flugit från Helsingfors kunnat
checka in via Internet.
Vår utsläppskalkylator har uppdaterats. Den lades ut på vår hemsida i
september. Kalkylatorn är den enda i sitt slag i världen som är baserad på de
faktiska siffrorna för last, passagerare och bränsleförbrukning per kvartal.
Beräkningarna granskas av PricewaterhouseCoopers. Andra kalkylatorer utgår från
genomsnittsvärden och antaganden.
Finnair ligger i framkant när det gäller att använda sociala medier. För ett år
sedan startade vi en företagsblogg som hittills besökts av över en halv miljon
läsare. Finnair Facebook som öppnades i mars 2010 har 40 000 fans.
Facebooksidan har visat sig vara en effektiv kanal för interaktiv
kundkommunikation till exempel då vi har behov av att snabbt informera om något
som avviker från det normala.
I oktober anställde vi fyra temporära ”kvalitetsjägare” av drygt 5 200 sökande.
De flög med oss under två månader och gjorde en objektiv bedömning av
kvaliteten på våra flyg, flygplatser och destinationer. Quality Hunters har
rapporterat om sina erfarenheter på varsin blogg på
www.finnair.com/rethinkquality. Totalt nästan 600 000 läsare från 189 olika
länder besökte sajten Rethink Quality under en tremånadersperiod.
Under de senaste åren har fokus i Finnairs kommunikation varit på
internationell media i syfte att göra Finnair känt på ett kostnadseffektivt
sätt. Åtgärderna har genererat 500 artiklar månatligen utöver det normala
nyhetsflödet. I fjol nådde dessa artiklar en rekordupplaga som uppgick till
närmare 40 biljoner potentiella läsare i press och on-line media.
Vår Silver Wings Lounge på Helsingfors flygplats öppnades på nytt i december.
Den är utformad enligt vår nya visuella profil. Efter en omfattande renovering
och utbyggnad har vi fått drygt 60 procent mer yta och det har gett oss bättre
möjligheter att möta kundernas individuella behov. Loungen är öppen för Finnair
Plus-medlemmar på nivåerna Platinum, Gold och Silver, medlemmar som tillhör
kategorierna Emerald eller Sapphire i ett oneworld-program samt resenärer som
löst businessbiljett till ett Finnair-flyg.
I början av 2011 introducerade Finnair och Diners Club ett gemensamt kreditkort
av ny typ, en kombination av medlemskortet Finnair Plus och kreditkortet Diners
Club. När man betalar med kortet överallt i världen får man två eller tre
Finnair Plus-poäng för varje euro. Antalet poäng beror på medlemsnivån. Kortet
ger också gratis tillträde till mer än 300 Diners Club-lounger på flygplatser.
Finnair Plus-medlemmar på nivåerna Gold och Platinum får ett kort utan kostnad
och årsavgift. Den som så önskar kan välja ett MasterCard i stället.
Samarbete med andra flygbolag
Parterna i oneworld hade en aktivare samverkan under 2010 än tidigare år. Som
ett resultat av det fördjupade samarbetet beslöt man att ta fram en gemensam
profilering. oneworld utsågs på nytt till bästa flygallians i den årliga
omröstning som tidningen Globe Traveller ordnade bland läsarna 2010.
Alliansen fick en ny verkställande direktör och huvudkontoret flyttade från
kanadensiska Vancouver till New York.
I juli gav EU-kommissionen och amerikanska Trafikministeriet DoT grönt ljus åt
ett transatlantiskt samarbete mellan allianspartnerna i oneworld där Finnair
har varit med i över tio år.Det innebär att Finnair, American Airlines, British
Airways, Iberia och Royal Jordanian kan bredda sitt codeshare-samarbete vid
flygningar över Atlanten. Beslutet är av stor betydelse särskilt med tanke på
konkurrensen mellan olika flygbolagsallianser.
oneworld beslutade att anta Air Berlin som ny partner i alliansen från 2012.
Air Berlin är Tysklands nästa största flygbolag. Finnair och Air Berlin
avtalade också om att starta codeshare-flygningar mellan Tyskland och Finland.
Samarbetet kommer senare att utvidgas så att det även omfattar Finnairs trafik
på Asien. Vi räknar med att ett breddat samarbete ska stärka Finnairs ställning
i trafiken mellan Tyskland och Asien.
Indiska Kingfisher Airlines blir medlem i oneworld Alliance 2011. Efter det
kommer Finnair att ha ett större linjenät i Indien. Med Kingfisher kan oneworld
erbjuda flyg till 58 indiska destinationer.
I oktober tillkännagav vi att codeshare-samarbetet med American Airlines
utvidgas under sommarsäsongen 2011. Då börjar American Airlines flyga från
Helsingfors till Chicago. Linjen kommer att trafikeras dagligen. Vi kommer även
att starta codeshare-flygningar mellan Asien och Australien tillsammans med
australiensiska oneworld-partnern Qantas under 2011.
I september ingick Finnair och Finncomm ett preliminäravtal där Finnair köper
en minoritetsandel på 20 procent i Finnish Commuter Airlines Oy, FCA, ett
dotterbolag till Finncomm som bedriver flygtrafik. Samtidigt avtalade parterna
om att Finnair förvärvar alla aktier i de så kallade flygplansbolag som ingår i
Finncomm-koncernen. Dessa bolag äger 12 stycken flygplan av typen ATR.
Parterna har för avsikt att förutom befintliga aktieägare hitta andra externa
investerare som är intresserade av att gå in som delägare i FCA. Förhandlingar
pågår mellan parterna om detaljerna i strukturaffären. Ambitionen är att
slutföra förhandlingarna under första kvartalet 2011. Finnair och Finncomm
fortsätter sitt samarbete inom matartrafik på inrikeslinjerna och
Östersjöregionen.
Risker och osäkerhetsfaktorer under den närmaste tiden
Flyget är en av de konjunkturkänsligaste branscherna ur ett globalt perspektiv.
Utvecklingen av BNP, investeringar och internationell handel påverkar i högsta
grad efterfrågan på flygresor och flygfrakt.
Inneliggande bokningar av resor och frakt omfattar en så kort period att det är
svårt att ställa prognoser långt in i framtiden. Oväntade externa chocker som
askmolnet våren 2010 kan snabbt sätta spår i efterfrågan på flygtrafik.
Om passagerarbeläggningen eller kabinfaktorn förändras med en procentenhet,
blir effekten på koncernens rörelseresultat närmare 15 miljoner euro. Ifall
yielden från passagerartrafiken förändras med en procentenhet, påverkas
koncernens rörelseresultat även då med nästan 15 miljoner euro.
Bränslet står för drygt 20 procent av koncernens totala kostnader. Det är en av
de största osäkerhetsfaktorerna på kostnadssidan på grund av fluktuerande
priser och valutakurser. Vi garderar oss mot fluktuationer i bränslepriser och
valutakurser bland annat genom att teckna options- och terminskontrakt. Högre
kostnader för säkringsåtgärder utgör också en risk.
En förändring på tio procent av världsmarknadspriset på bränsle ger en påverkan
på vårt rörelseresultat med cirka 18 miljoner euro på årsbasis efter gjord
säkring. Om dollarkursen förändras gentemot euron med tio procent, blir
resultateffekten på årsbasis cirka 21 miljoner euro efter valutasäkring.
Marknadspriset på bränsle steg med 34 procent jämfört med föregående år.
Finnair har en säkringspolicy som dämpar prisfluktuationerna för bränsle. Även
konkurrenternas policy för bränslesäkring påverkar vår konkurrenskraft på
kostnadssidan. Våra viktigaste konkurrenter har samma riktlinjer för sin
säkringspolicy som vi.
Utsikter
Vi bedömer att efterfrågan på flygresor och flygfrakt kommer att vara fortsatt
stark på våra marknadsområden. Ekonomin i dessa länder stärks och
exportindustrin växer. Efterfrågeunderlaget ger möjligheter till ökad yield
jämfört med året innan.
Vi förutspår att efterfrågan på paketresor återgår till samma nivå som före
lågkonjunkturen, men konkurrensen skärps därför att en ny utländsk researrangör
etablerat sig på marknaden.
Vi avser att öka kapaciteten för vår passagerartrafik med över tio procent
under 2011 jämfört med föregående år. Tillväxt genereras nästan enbart i
trafiken på Asien där vi bygger ut kapaciteten med drygt 20 procent. Antalet
betalda passagerarkilometer inom reguljärtrafiken kommer sannolikt att öka,
medan yielden från semesterflygen minskar en aning.
Vi strävar efter att maximera den totala intäkten och tror därför att
kabinfaktorn kommer att ligga kvar på föregående års nivå eller något under
den. Vi bedömer att nivån på yielden blir den samma som 2010.
Bränslekostnaderna kommer troligtvis att stiga under innevarande år jämfört med
2010 till följd av större kapacitet och högre pris på bränsle.
Fortsatta strukturaffärer är att räkna med inom branschen i Europa. Vi kommer
att utvärdera vår egen roll i denna utveckling och välja de bästa alternativen
från aktieägarsynpunkt. Ett väl utvecklat samarbetsnätverk kommer att ge oss en
starkare marknadsposition.
Kabinpersonalens strejk fick återverkningar på bokningsläget. Detta i förening
med normala säsongsvariationer i efterfrågan gör att det operativa resultatet
för det första kvartalet kommer att ligga på minus. Omsättningen väntas öka med
drygt tio procent och vi förutspår en operativ vinst för helåret.
Styrelsens förslag till utdelning
Finnair Abp:s utdelningsbara medel uppgår till 339,4 miljoner euro. Styrelsen
föreslår bolagsstämman ingen utdelning till aktieägarna för räkenskapsåret
2010.
FINNAIR ABP
Styrelsen
Finnair Abp
Kommunikation
Christer Haglund
Kommunikationsdirektör
Närmare information ges av:
Erno Hildén, ekonomidirektör
Telefon (09) 818 8550
erno.hilden@finnair.fi
Christer Haglund, kommunikationsdirektör
Telefon (09) 818 4007
christer.haglund@finnair.fi
Taneli Hassinen, direktör för ekonomisk information och IR
Telefon (09) 818 4976
taneli.hassinen@finnair.fi
www.finnair.fi/konserni
NYCKELTAL
milj. euro 2010 2009 Föränd 2010
ring
1.10.-3 1.10.-3 % 1.1.-31
1.12. 1.12. .12.
Omsättning 516,9 457,7 12,9 2.023,3
Resultat före avskrivningar och 38,0 12,1 -- 176,6
leasingkostnader, EBITDAR *
Leasingkostnader för flygplan 14,3 18,3 -21,9 63,1
Operativa rörelseresultat, EBIT* -6,7 -37,7 -- -4,7
Förändringar i verkligt värde på derivat och 5,6 4,2 -- -6,4
valutakurser för service och underhåll
Realisationsvinst av anläggningstillgångar -3,6 -7,9 -- -2,2
och poster av engångskaraktär
Rörelseresultat, EBIT -4,7 -41,4 -- -13,3
Periodens resultat (andel som är hänförlig -5,4 -35,4 -- -23,0
till moderbolaget)
Rörelseresultat, EBIT % av omsättningen * -1,3 -8,2 -- -0,2
EBITDAR % av omsättningen * 7,4 2,6 -- 8,7
Flygverksamhetens enhetsintäkter eurocent/RTK 71,3 65,0 9,6 70,3
*
Flygverksamhetens enhetskostnader 72,6 72,9 -0,4 70,2
eurocent/RTK*
Flygverksamhetens enhetskostnader 45,9 45,6 0,7 45,6
eurocent/ATK*
Resultat/aktie € före och efter utspädning ** -0,06 -0,29 -- -0,24
Eget kapital/aktie € 6,67 6,45 3,4 6,67
Bruttoinvesteringar milj. € 27,1 8,8 -- 183,5
Bruttoinvesteringar i % av omsättningen 5,2 1,9 -- 9,1
Soliditet, % 36,2
Skuldsättningsgrad, % (gearing) 27,8
Justerad skuldsättningsgrad, % 79,6
Rullande 12 mån. avkastning på sysselsatt -0,4
kapital, % (ROCE)
Rullande 12 mån. avkastning på eget kapital, -2,7
% (ROE)
2009 Förändri
ng
1.1.-31.1 %
2.
Omsättning 1.837,7 10,1
Resultat före avskrivningar och leasingkostnader, EBITDAR * 21,2 --
Leasingkostnader för flygplan 74,4 -15,2
Operativa rörelseresultat, EBIT * -171,1 --
Förändringar i verkligt värde på derivat och valutakurser 55,5 --
för service och underhåll
Realisationsvinst av anläggningstillgångar och poster av 0,7 --
engångskaraktär
Rörelseresultat, EBIT -114,9 88,4
Periodens resultat (andel som är hänförlig till -95,3 75,9
moderbolaget)
Rörelseresultat, EBIT % av omsättningen* -9,3 --
EBITDAR % av omsättningen* 1,2 --
Flygverksamhetens enhetsintäkter eurocent/RTK * 67,2 4,5
Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/RTK* 74,3 -5,5
Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/ATK* 43,6 4,6
Resultat/aktie € före och efter utspädning ** -0,76 --
Eget kapital/aktie € 6,45 3,4
Bruttoinvesteringar milj. € 347,6 --
Bruttoinvesteringar i % av omsättningen 18,9 --
Soliditet, % 34,2
Skuldsättningsgrad, % (gearing) 26,8
Justerad skuldsättningsgrad, % 90,0
Rullande 12 mån. avkastning på sysselsatt kapital, % (ROCE) -7,8
Rullande 12 mån. avkastning på eget kapital, -12,1
% (ROE)
* utan realisationsvinster, förändringar i verkligt värde på derivat,
valutakurser för service och underhåll och poster av engångskaraktär.
Enhetsintäkter från flygverksamheten c/RTK = Intäkter från flygverksamheten/RTK
från flygverksamheten
Enhetskostnader inom flygverksamheten c/RTK = Rörelsekostnader inom
flygverksamheten/RTK från flygverksamheten
Enhetskostnader inom flygverksamheten c/ATK = Rörelsekostnader inom
flygverksamheten/ATK inom flygverksamheten
** Ingår ränta av Hybrid bond.
FORMLER FÖR NYCKELTAL
Resultat/aktie:
Periods resultat /
Emissionsjusterat antal aktier i genomsnitt under perioden
Eget kapital/aktie:
Eget kapital /
Emissionsjusterat antal aktier vid periodens slut
Skuldsättningsgrand, %:
Räntebärande nettoskulder *100/
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande
Avkastning på sysselsatt kapital, %: ( ROCE )
Resultat före skatter + räntekostnader och övriga finansiella kostnader *100/
Balansomsluting - räntefria skulder (i genomsnitt)
Räntebärande skulder:
Räntebärande skulder - räntebärande tillgångar - börsnoterade aktier
Soliditet %:
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande*100/
Balansomslutning- erhållna förskott
Avkastninga på eget kapital %: (ROE):
Resultat *100/
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande (i genomsnitt)
Operativa rörelseresultat: Rörelsevinst utan reavinster förändringar i verkligt
värde på derivat, valutakurser för service och underhållpå derivat och
engångsposter
Eget kapital = som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
Uppgifterna i denna delårsrapporthar inte granskats av bolagets revisorer.
RESULTATRÄKNING
milj. euro 2010 2009 Föränd 2010
ring
1.10.-3 1.10.-3 % 1.1.-31
1.12. 1.12. .12.
Omsättning 516,9 457,7 12,9 2.023,3
Tillverkning för eget bruk 2,4 3,2 -25,0 8,7
Övriga rörelseintäkter 3,9 3,8 2,6 14,0
Realisationsvinst av anläggningstillgångar *) 4,2 1,7 -- 6,1
Rörelseintäkter 527,4 466,4 13,1 2.052,1
Rörelsekostnader
Personalkostnader 114,0 111,8 2,0 438,8
Bränsle 106,6 101,2 5,3 431,7
Leasingkostnader för flygplan 14,3 18,3 -21,9 63,1
Övriga hyror 27,0 20,3 33,0 88,0
Service och underhåll av plan 31,9 26,7 19,5 120,7
Luftfartsavgifter 44,9 40,0 12,3 188,5
Markservice och catering 42,7 36,0 18,6 172,9
Produktion av paketresor 34,5 34,4 0,3 120,0
Försäljning och marknadsföring 22,0 22,4 -1,8 83,7
Avskrivningar 30,4 31,5 -3,5 118,2
Övriga kostnader 61,6 59,8 3,0 225,1
Operativa resultat, totalt 529,9 502,4 5,5 2.050,7
Operativa rörelseresultat EBIT -6,7 -37,7 -- -4,7
Förändringar i verkligt värde på derivat och 5,6 4,2 33,3 -6,4
valutakurser för service och underhåll
Engångsposter -7,8 -9,6 -- -8,3
Kostnader totalt 532,1 507,8 4,8 2.065,4
Rörelseresultat EBIT -4,7 -41,4 -- -13,3
Finansiella intäkter 1,6 2,2 -27,3 6,5
Finansiella kostnader -6,4 -4,6 39,1 -26,3
Resultatandel i intressebolag -0,1 0,1 -- 0,1
Resultat före skatter -9,6 -43,7 -- -33,0
Direkta skatter 3,9 8,3 -- 10,2
Räkenskapsperiodens resultat -5,7 -35,4 -- -22,8
Andel som är hänförlig till moderbolagets aktieägare av -5,4 -35,4 -23,0
räkenskapsperiodens resultat
Innehav utan bestämmande inflytande -0,3 0,0 0,2
Resultat per aktie räknat på resultat av
räkenskapsperiodens resultatsom är hänförligt till
moderbolagets ägare
Resultat per aktie före utspädning, euro/aktie -0,06 -0,29 -0,24
Resultat per aktie efter utspädning, euro/aktie -0,06 -0,29 -0,24
milj. euro 2009 Förändri
ng
1.1.-31.1 %
2.
Omsättning 1.837,7 10,1
Tillverkning för eget bruk 4,7 85,1
Övriga rörelseintäkter 14,9 -6,0
Realisationsvinst av anläggningstillgångar * 32,9 --
Rörelseintäkter 1.890,2 8,6
Rörelsekostnader
Personalkostnader 482,3 -9,0
Bränsle 450,3 -4,1
Leasingkostnader för flygplan 74,4 -15,2
Övriga hyror 81,4 8,1
Service och underhåll av plan 92,5 30,5
Luftfartsavgifter 171,1 10,2
Markservice och catering 130,2 32,8
Produktion av paketresor 131,1 -8,5
Försäljning och marknadsföring 77,2 8,4
Avskrivningar 117,9 0,3
Övriga kostnader 220,0 2,3
Operativa resultat, totalt 2.028,4 1,1
Operativa rörelseresultat EBIT -171,1 --
Förändringar i verkligt värde på derivat och valutakurser 55,5 --
för service och underhåll
Engångsposter -32,2 --
Kostnader totalt 2.005,1 3,0
Rörelseresultat EBIT -114,9 88,4
Finansiella intäkter 8,9 -27,0
Finansiella kostnader -18,7 40,6
Resultatandel i intressebolag 0,1 --
Resultat före skatter -124,6 73,5
Direkta skatter 29,4 -65,3
Räkenskapsperiodens resultat -95,2 76,1
Andel som är hänförlig till moderbolagets aktieägare av -95,3
räkenskapsperiodens resultat
Innehav utan bestämmande inflytande 0,1
Resultat per aktie räknat på resultat av räkenskapsperiodens resultatsom
är hänförligt till moderbolagets ägare
Resultat per aktie före utspädning, euro/aktie -0,76
Resultat per aktie efter utspädning, euro/aktie -0,76
* Ingår inte i de operativa rörelseresultaten.
BALANSRÄKNING
milj. euro 31.12.2010 31.12.2009 1.1.2009
TILLGÅNGAR
Långfristiga tillgångar
Immateriella tillgångar 38,6 46,1 48,1
Materiella anläggningstillgångar 1.406,6 1.469,0 1.272,1
Andelar i intresseföretag 7,6 8,3 6,1
Övriga finansiella tillgångar 13,6 20,5 21,5
Uppskjutna skattefordringar 48,0 52,1 70,2
Totalt 1.514,4 1.596,0 1.418,0
Kortfristiga tillgångar
Omsättningstillgångar 47,5 36,8 35,1
Kundfordringar och övriga fordringar 252,3 197,5 231,8
Övriga finansiella tillgångar 517,3 598,2 373,8
Likvida medel 9,6 9,2 18,3
Totalt 826,7 841,7 659,0
Anläggningstillgångar som innehas för 70,7 19,4 19,4
försäljning
Tillgångar totalt 2.411,8 2.457,1 2.096,4
EGET KAPITAL OCH SKULDER
Andel som är hänförlig till moderbolagets
ägare
Aktiekapital 75,4 75,4 75,4
Övrigt eget kapital 777,1 748,3 638,4
Totalt 852,5 823,7 713,8
Innehav utan bestämmande inflytande 0,8 0,9 1,1
Eget kapital totalt 853,3 824,6 714,9
Långfristiga skulder
Uppskjutna skatteskulder 103,3 99,1 120,6
Finansiella skulder 677,7 637,4 261,1
Pensionsåtaganden 2,5 0,0 6,1
Totalt 783,5 736,5 387,8
Kortfristiga skulder
Skatteskulder baserade på periodens 0,3 0,0 1,5
beskattningsbara inkomst
Avsättningar 100,4 112,0 109,6
Finansiella skulder 98,5 201,8 48,5
Leverantörsskulder och övriga kortfristiga 575,8 582,2 834,1
skulder
Totalt 775,0 896,0 993,7
Skulder totalt 1.558,5 1.632,5 1.381,5
Eget kapital och skulder totalt 2.411,8 2.457,1 2.096,4
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
milj. euro Aktiekap Överkurs- Reservf Säkrings-r Fonden för
ital fond ond eserv inbetalt
fritt eget
kapital
Eget kapital 1.1.2009 75,4 20,4 147,7 -110,5 247,2
Dividendutdelning
Poster i en utökad 75,4 20,4 147,7 -110,5 247,2
resultaträkning 31.12.
2009
Hybrid lånet
Periodens resultat
Periodens utökade
resultat
Omräkningsdif
ferenser
Förändring av 12,0
likvida
tillgångar
som inne-has
för
försäljning
Skatteandel -4,2
Förändring i verkligt 73,3
värde på
säkringsinstrument
Skatteandel -25,7
Periodens utökade 0,0 0,0 0,0 85,3 0,0
resultat
Eget kapital totalt 75,4 20,4 147,7 -25,2 247,2
30.12.
2009
milj. euro Omräkn Balan Totalt Innehav Hybrid Hybrid Eget
ings serad utan - - kapital
differ vinst bestäm lånet lånet totalt
enser mande räntä
inflytande
Eget kapital 0,0 333,6 713,8 1,1 0,0 -- 714,9
1.1.2009
Dividendutdelning 0,0 0,0 -0,3 0,0 -- -0,3
Poster i en utökad 0,0 333,6 713,8 0,8 0,0 -- 714,6
resultaträkning
31.12.
2009
Hybrid lånet 0,0 0,0 119,4 -- 119,4
Periodens resultat -95,3 -95,3 0,1 -- -95,2
Periodens utökade --
resultat
Omräkningsdif 0,5 0,5 -- 0,5
ferenser
Förändring av 12,0 -- 12,0
likvida
tillgångar
som inne-has
för
försäljning
Skatteandel -4,2 -- -4,2
Förändring i 73,3 -- 73,3
verkligt värde på
säkringsinstrument
Skatteandel -25,7 -- -25,7
Periodens utökade 0,5 0,0 -9,5 0,0 0,0 -- -9,4
resultat
Eget kapital totalt 0,5 238,3 704,3 0,9 119,4 -- 824,6
30.12.
2009
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
milj. euro Aktie- Överkurs Reserv Säkring Fonden för
kapita - fond s inbetalt
l fond reserv fritt eget
kapital
Eget kapital 1.1.2010 75,4 20,4 147,7 -25,2 247,2
Dividendutdelning
På basis av aktie avgift
Poster i en utökad 75,4 20,4 147,7 -25,2 247,2
resultat-räkning
31.12.2010
Periodens resultat
Periodens utökade resultat
Hybrid lånet räntä efter
skatteandel
Skatteandel
Omräkningsdifferenser
Förändring av 1,5
likvida
tillgångar
som innehas
för
försäljning
Skatteandel -0,5
Förändring i 58,9
verkligt värde
på
säkrings
instrument
Skatteandel -20,7
Periodens utökade resultat 0,0 0,0 0,0 60,4 0,0
Eget kapital totalt 75,4 20,4 147,7 35,2 247,2
31.12.2010
Milj. euroa Omräkning Balan Totalt Innehav Hybrid Hybrid Eget
s-differe serad utan -lånet - kapital
nser vinst bestämman lånet totalt
de räntä
in-flytan
de
Eget kapital 0,5 238,3 704,3 0,9 119,4 0,0 824,6
1.1.2010
Dividendutdelning 0,0 0,0 -0,3 0,0 -0,3
På basis av aktie -0,1 -0,1 -0,1
avgift
Poster i en 238,2 704,2 0,6 119,4 0,0 824,2
utökad
resultat-räkning
31.12.2010
Periodens -23,0 -23,0 0,2 0,0 -22,8
resultat
Periodens utökade
resultat
Hybrid lånet 0,0 0,0 0,0 -8,0 -8,0
räntä efter
skatteandel
Skatteandel 2,8 2,8
Omräkningsdif -0,5 -0,5 0,0 -0,5
ferenser
Förändring av 1,5 1,5
likvida
tillgångar
som innehas
för
försäljning
Skatteandel -0,5 -0,5
Förändring i 58,9 58,9
verkligt värde
på
säkrings
instrument
Skatteandel -20,7 -20,7
Periodens utökade -0,5 -23,0 36,9 0,2 0,0 -8,0 29,1
resultat
Eget kapital 0,0 215,2 741,1 0,8 119,4 -8,0 853,3
totalt 31.12.2010
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
milj. Aktie- Över Reserv Säkrin Fonden Om Balan Totalt Inneha
Hybrid Eget
euro kapita kurs- - gs-res för räknin serad v utan
- kapita
l fond fond erv inbeta gs vinst bestäm
lånet l
lt diffe mande
totalt
fritt renser inflyt
eget ande
kapita
l
Eget 75,4 20,4 147,7 -110,5 247,2 0,0 369,2 749,4 1,1
0,0 750,5
kapita
l 1.1.
2009
Förred -35,6 -35,6 0,0
0,0 -35,6
ovis
ningsp
rincip
Juster 75,4 20,4 147,7 -110,5 247,2 0,0 333,6 713,8 1,1
0,0 714,9
at
kapita
l 1.1.
2009
KASSAFLÖDESANALYS
milj. euro 1.1.-31.12.20 1.1.-31.12.20
10 09
Kassaflöde från löpande verksamhet
Räkenskapsperiodens resultat -22,8 -95,2
Justeringar av periodens resultat1) 108,0 74,7
Räntekostnader och övriga finansiella kostnader 26,3 18,7
Ränteintäkter -6,2 -8,6
Övriga finansiella intäkter -0,2 -0,2
Dividendintäkter -0,1 -0,1
Skatter -10,2 -29,4
Förändringar i rörelsekapital:
Förändring i kundfordringar och övriga fordringar -20,0 32,7
Förändring i omsättningstillgångar 5,8 -1,7
Förändring i leverantörsskulder och övriga skulder 0,4 -103,7
Betalda räntor -19,1 -12,7
Betalda finansiella kostnader -3,7 -2,3
Erhållna räntor 4,7 7,0
Erhållna finansiella intäkter 0,1 0,2
Betalda skatter -1,9 0,0
Nettokassaflöde från löpande verksamhet 61,1 -120,6
Kassaflöde från investeringar
Förvärv av dotterbolag -0,1 0,0
Investeringar i immateriella tillgångar -5,2 -9,4
Investeringar i materiella anläggningstillgångar * 24,6 -316,1
Nettoförändring i ränteplaceringar som innehas i 112,0 -295,8
handelssyfte
Nettoförändring i kortfristiga investeringar 1,6 0,0
Avyttring av materiella anläggningstillgångar 10,8 61,9
Erhållna dividender 0,1 0,1
Förändring i långfristiga fordringar 6,9 -1,6
Nettokassaflöde från investeringar 150,7 -560,9
Kassaflöde från finansiering
Ökning av långfristiga skulder 49,5 611,1
Återbetalningar och förändringar av lån -219,4 -129,5
Hybrid Bond, räntä/kapital -10,8 119,4
Nettokassaflöde från finansiering -180,7 601,0
Förändringar i kassaflöden 31,1 -80,5
Förändringar i likvida medel
Likvida medel vid räkenskapsperiodens början 262,9 343,4
Förändringar i likvida medel 31,1 -80,5
Likvida medel vid räkenskapsperiodens slut 294,0 262,9
*) Finansiell leasing för ett flygplan är typen A330 ingår inte siffran.
milj. euro 1.1.-30.9. 1.1.-30.9.
2010 2009
Noter till kassaflödesanalysen, koncernen
1) Justeringar av periodens resultat
Avskrivningar 118,7 132,8
Anställningsförmåner 7,0 -11,0
Förändringar i verkligt värde på derivat och 6,4 -55,5
valutakurser för service och underhåll
Övriga justeringar -24,1 8,4
Totalt 108,0 74,7
Övriga finansiella tillgångar 517,3 598,2
Likvida medel 9,6 9,2
Kortfristiga likvida medel i balansräkningen 526,9 607,4
Tillgångar som förfaller efter 3 månader -206,7 -318,7
Aktier som innehas för försälning -26,2 -25,8
Totala likvida medel i kassaflödesanalysen 294,0 262,9
KONCERNENS DELÅRSRAPPORT, NOTER
1. UTGÅNGSPUNKT
Koncernens delårsrapport har upprättats i enlighet med IAS 34, den
internationella standarden för delårsrapporter.
2. REDOVISNINGSPRINCIPER
Redovisningsprinciperna överensstämmer med de riktlinjer som följts när
koncernens bokslut för 2009 upprättades med undantag för redovisning av
basunderhåll på leasing motorer. En mer detaljerad beskrivning av de konkreta
effekterna på enskilda resultat- och balansposter under jämförelseperioden ges
i vår andra kvartalsrapport 2010.
Följande nya standarder samt uppdateringar, tolkningar och tillämpningar av
standarderna som infördes 1.1.2010 är relevanta för koncernen:
- IFRS 5 (reviderad) Anläggningstillgångar som innehas för försäljning och
avvecklade verksamheter. Ändringen specificerar de upplysningskrav som finns
för långfristiga anläggningstillgångar (eller avyttringsgrupper) som
klassificeras som anläggningstillgångar som innehas för försäljning eller
avvecklade verksamheter. Den klargör också att det allmänna kravet i IAS
fortfarande gäller, särskilt punkt 15 (att ge en rättvisande bild) och punkt
125 (källor till osäkerhet i uppskattningar).
- IFRS 8 (reviderad) Rörelsesegment Ändringen klargör att bara företag vars
rörelseresultat regelbundet granska av företagets högsta verkställande
beslutsfattare ska redovisa segmentinformation. Dessutom har vissa mindre
ändringar av teknisk karaktär gjorts i standarden.
- IAS 7 (reviderad) Kassaflödesanalys. Ändringen innebär att endast kostnader
som resulterar i att en tillgång redovisas i balansräkningen kan klassificerassom investeringsverksamhet.
- IAS 17 (reviderad) Leasing Förändringen innebär att vid klassificering av
mark ska hänsyn tas till det faktum att mark har obegränsad livslängd. Leasing
av mark ska klassificeras antingen som finansiell eller operationell leasing
enligt reglerna i standarden.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering.
Förändringen förtydligar att en långivare som får återbetalning av ett lån i
förtid kan kompenseras för kommande förlust av ränteintäkter genom inlösen av
optioner. Återinvesteringsrisken minskar och därmed den ekonomiska förlusten.
Derivatet ska vara nära relaterat till en kapitalskuld.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering. Ändring
av stycke 2 (g) klarlägger att IAS 39 bara tillämpas på (a) bindande
(termins)kontrakt mellan köpare och säljare för att kunna slutföra ett förvärv
någon gång i framtiden, att (b) löptiden för ett terminskontrakt inte får
överstiga den tid som rimligen åtgår för att erhålla nödvändiga beslut och
kunna slutföra ett förvärv och att (c) undantaget inte ska tillämpas på
optionskontrakt som vid genomförandet leder till bestämmande inflytande i ett
bolag eller på liknande investeringar i intressebolag eller på transaktioner av
samma slag. Förväntat kassaflöde ger resultatpåverkan.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering.
Förändringen klargör att värdeförändringar på derivat som tecknas för att säkra
framtida kassaflöden ska föras från eget kapital och redovisas i
resultaträkningen under den period då det säkrade framtida kassaflödet har
resultatpåverkan.
Inga väsentliga effekter har uppstått på koncernens resultat och finansiella
ställning vid tillämpningen av dessa reviderade standarder.
IASB utvecklar nya standarder och tolkningar som ska tillämpas från 2011 och
2012. Vi kommer att ge en mer detaljerad redogörelse för dem i
redovisningsprinciperna för upprättande av koncernbokslutet 2010.
3. KRITISKA REDOVISNINGSMÄSSIGA VÄRDERINGAR
För att kunna upprätta denna delårsrapport måste ledningen göra bedömningar och
antaganden som påverkar tillgångs- och skuldposter respektive intäkts- och
kostnadsposter i bokslutet. De verkliga resultaten kan avvika från dessa
värden.
De väsentliga bedömningar som ledningen gjort om koncernens
redovisningsprinciper och större osäkerhetsfaktorer vid upprättande av denna
delårsrapport är de samma som genomfördes inför årsredovisningen 2009.
4. INFORMATION PER SEGMENT
Vår rapportering per segment följer koncernens operativa indelning i
affärsområden. Affärssegment är affärsområdena Flygtrafik, Flygtjänster och
Resetjänster.
INFORMATION PER AFFÄRSSEGMENT 1.1-31.12.2010
Flygtraf Flyg- Rese- Koncern Icke Koncern
ik tjänst tjänst elimineri fördelade en
er er ngar poster
milj. euro
Extern omsättning 1.594,6 113,2 315,5 2.023,3
Intern omsättning 145,8 315,8 1,4 -463,0 0,0
Omsättning 1.740,4 429,0 316,9 -463,0 0,0 2.023,3
Rörelseresultat -7,9 10,5 -2,3 -13,6 -13,3
Resultat-andel i 0,1 0,1
intres-seföretag
Finansiella intäkter 6,5 6,5
Finansiella kostnader -26,3 -26,3
Inkomst-skatter 10,2 10,2
Innehav utan -0,2 -0,2
bestämmande inflytande
Periodens resultat -23,0
Avskrivningar 99,1 16,4 1,8 0,0 1,4 118,7
INFORMATION PER AFFÄRSSEGMENT 1.1-31.12.2009
Flygtraf Flyg Rese- Koncerne Icke Koncern
ik tjänste tjänste li- fördela en
r r mine- de
rin- poster
gar
Milj. euro
Extern omsättning 1.387,2 105,8 344,7 1.837,7
Intern omsättning 150,7 315,5 1,8 -468,0 0,0
Omsättning 1.537,9 421,3 346,5 -468,0 0,0 1.837,7
Rörelseresultat -182,1 29,8 -4,3 41,7 -114,9
Resultat 0,1 0,1
andel i intres
seföretag
Finansiella intäkter 8,9 8,9
Finansiella kostnader -18,7 -18,7
Inkomst 29,4 29,4
skatter
Innehav utan bestämmande -0,1 -0,1
inflytande
Periodens resultat -95,3
Avskrivningar 99,3 30,6 1,3 0,0 1,6 132,8
OMSÄTTNING PER KVARTAL
2010 2009 För--ändr 2010 2009 För--ändr
ing ing
1.10.-31. 1.10.-31. % 1.1.-31. 1.1.-31.1 %
12. 12. 12. 2.
milj. euro
Flygtrafik 432,8 370,9 16,7 1.740,4 1.537,9 13,2
Flygtjänster 109,8 111,1 -1,2 429,0 421,3 1,8
Resetjänster 90,2 94,0 -4,0 316,9 346,5 -8,5
Koncern-elimine -115,9 -118,3 -2,0 -463,0 -468,0 -1,1
ringar
Totalt 516,9 457,7 12,9 2.023,3 1.837,7 10,1
RÖRELSERESULTAT EXKL. REAVINSTER AV ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR, FÖRÄNDRINGAR AV
VERKLIGT VÄRDE PÅ DERIVAT, VALUTAKURSER FÖR SERVICE OCH UNDERHÅLL OCH
ENGÅNGSPOSTER PER KVARTAL
2010 2009 För--ändr 2010 2009 Förändri
ing ng
1.10.-31. 1.10.-31. % 1.1.-31.1 1.1.-31.1 %
12. 12. 2. 2.
milj. euro
Flygtrafik -8,1 -45,4 -82,2 1,9 -161,4 -101,2
Flygtjänster 1,4 9,9 -85,9 8,1 7,3 11,0
Resetjänster 2,1 1,2 75,0 0,0 -4,3 -100,0
Icke fördelade -2,1 -3,4 -38,2 -14,7 -12,7 15,7
poster
Totalt -6,7 -37,7 -82,2 -4,7 -171,1 -97,3
MEDELANTAL ANSTÄLLDA PER KVARTAL 2010 2009 Förändring
1.1.-31.12. 1.1.-31.12. %
Flygtrafik 3.524 3.925 -10,2
Flygtjänster 2.685 3.347 -19,8
Resetjänster 1.110 1.289 -13,9
Övrig verksamhet 259 236 9,7
Totalt 7.578 8.797 -13,9
5. HANTERING AV FINANSIELLA RISKER
Inga nämnvärda förändringar skedde i koncernens riskhanteringspolicy under
redovisningsperioden.Mål och principer för riskhanteringen är de samma som
angavs i noterna till årsredovisningen 2010.
Tabellerna nedan visar det nominella värdet eller den nominella mängden samt
det verkliga nettovärdet på derivat som koncernen använder i sin
säkringsredovisning.
DERIVATAVTAL
Derivat 31.12.2010
Nominellt Positiva Negativa Värklig
värde verkligt värkligt t
värde värde nettovä
rde
Valutaderivat, milj. euro
Derivat som uppfyller kraven för
säkringsredovisning:
Valutasäkring av flygbränsle 324,2 12,7 -3,4 9,3
Valutasäkring av flygplansförvärv
Verkligt värde säkring 297,4 17,1 -1,7 15,4
Kassaflöde säkring 0,0 0,0 0,0 0,0
Valutasäkring av 42,8 1,0 -0,4 0,6
leasingbetalningar
Totalt 664,4 30,8 -5,5 25,3
Poster som inte uppfyller kraven
för säkringsredovisning:
Kassaflödessäkring, (terminen)
Kassaflödessäkring, (optionen) 160,8 1,0 -4,8 -3,8
valutaoptioner
Köpta valuta optioner
Utställdä, valuta optioner 37,8 0,0 0,0 0,0
Säkring av balansposter 33,0 0,0 -0,2 -0,2
Totalt 92,8 3,6 0,0 3,6
Valutaderivat totalt 324,4 4,6 -5,0 -0,4
Valutaderivat 988,8 35,4 -10,5 24,9
Derivat 31.12.2009
Nominellt Positiva Negativa Värkligt
värde verkligt värkligt nettovärde
värde värde
Valutaderi
vat, milj.
euro
Derivat
som
uppfyller
kraven för
säkringsre
dovisning:
Valutasäkr 299,1 4,7 -7,7 -3,0
ing av
flygbränsl
e
Valutasäkr
ing av
flygplansf
örvärv
Verkligt 491,0 11,2 -4,1 7,1
värde
säkring
Kassaflöde 0,0 0,0 0,0 0,0
säkring
Valutasäkr 36,2 0,3 -0,9 -0,6
ing av
leasingbet
alningar
Totalt 826,3 16,2 -12,7 3,5
Poster som
inte
uppfyller
kraven för
säkringsre
dovisning:
Kassaflöde
ssäkring,
(terminen)
Kassaflöde 214,8 2,3 -1,4 0,9
ssäkring,
(optionen)
valutaopti
oner
Köpta
valuta
optioner
Utställdä, 0,0 0,0 0,0 0,0
valuta
optioner
Säkring av 0,0 0,0 0,0 0,0
balanspost
er
Valutaderi 304,8 4,3 -1,5 2,8
vat totalt
Valutaderi 1.131,1 20,5 -14,2 6,3
vat
DERIVATAVTAL
31.12.2010
Nominellt Positiva Negativa Värkligt
värde verkligt värkligt nettovärde
(ton/MWh) värde(Milj värde(Milj (Milj.
. euro) . euro) euro)
Varuderivat
Poster som uppfyller kraven för
säkringsredovisning:
Flygbränsleterminer 547.350 35,3 -5,2 30,1
Elektrisitet, MWh 127.402 1,3 0,0 1,3
Poster som inte uppfyller kraven
för säkringsredovisning:
Flygbränsleterminer 101.750 6,6 0,0 6,6
Terminer på gasoil 0 0,0 0,0 0,0
Terminer på jet differential 22.000 0,6 0,0 0,6
Optioner
Köpta, flygbränsle, ton 83.750 4,7 0,0 4,7
Utställda, flygbränsle, ton 162.750 0,0 -1,6 -1,6
Köpta, gasoil 0 0,0 0,0 0,0
Utställda, gasoil 0 0,0 0,0 0,0
Elektrisitet, MWh 39.157 0,1 0,0 0,1
Totalt 48,6 -6,8 41,8
31.12.2009
Nominellt Negativa Nominellt Värkligt
värde värkligt värde nettovärde
(ton/MWh) värde(Milj (Milj. (Milj. . euro) euro) euroa)
Varuderivat
Poster som uppfyller kraven för
säkringsredovisning:
Flygbränsleterminer 538.600 13,4 -48,1 -34,7
Elektrisitet, MWh 0 0,0 0,0 0,0
Poster som inte uppfyller kraven
för säkringsredovisning:
Flygbränsleterminer 48.400 1,1 -0,4 0,7
Terminer på gasoil 0 0,0 0,0 0,0
Terminer på jet differential 120.500 4,3 0,0 4,3
Optioner
Köpta, flygbränsle, ton 68.000 0,8 0,0 0,8
Utställda, flygbränsle, ton 80.500 0,2 -0,6 -0,4
Köpta, gasoil 0 0,0 0,0 0,0
Utställda, gasoil 0 0,0 0,0 0,0
Elektrisitet, MWh 0,0 0,0 0,0
Totalt 19,8 -49,1 -29,3
DERIVATAVTAL
31.12.2010
Nominellt Positiva Negativa Värkligt
värde verkligt värkligt nettovärde värde värde
Räntederivat, milj. euro
Valuta-- och ränteswappar
Poster som uppfyller kraven för 0,0 0,0 0,0 0,0
säkringsredovisning:
Poster som inte uppfyller kraven 2,6 2,7 -3,9 -1,2
för säkringsredovisning:
Totalt 2,6 2,7 -3,9 -1,2
Ränteswappar
Poster som uppfyller kraven för 0,0 0,0 0,0 0,0
säkringsredovisning:
Poster som inte uppfyller kraven 25,0 0,0 -0,3 -0,3
för säkringsredovisning:
Totalt 25,0 0,0 -0,3 -0,3
Aktiederivat, milj. euro
Optioner
Köpoptioner på aktier 0,0 0,0 0,0 0,0
31.12.2009
Nominellt Positiva Negativa Värkligt
värde verkligt värkligt nettovärde
värde värde
Räntederivat, milj. euro
Valuta- och ränteswappar Poster som uppfyller kraven för 4,7 5,0 -7,6 -2,6
säkringsredovisning:
Poster som inte uppfyller kraven 6,9 7,5 -11,3 -3,8
för säkringsredovisning:
Totalt 11,6 12,5 -18,9 -6,4
Ränteswappar
Poster som uppfyller kraven för 0,0 0,0 0,0 0,0
säkringsredovisning:
Poster som inte uppfyller kraven 20,0 0,0 -0,2 -0,2
för säkringsredovisning:
Totalt 20,0 0,0 -0,2 -0,2
Aktiederivat, milj. euro
Optioner
Köpoptioner på aktier 0,0 0,0 0,0 0,0
6. FÖRVÄRV OCH AVYTTRINGAR AV FÖRETAG
Koncernen har sålt sin intresseandel i fastighetsbolaget Kiinteistö Oy
Lentäjäntie 3 och förvärvat en majoritetsandel på 100 procent i det estniska
bolaget Back Office Services Estonia OÜ.
7. INKOMSTSKATT
Inkomstskatter utgörs av aktuell skatt på årets resultat och uppskjuten skatt
som har redovisats i resultaträkningen till gällande skattesats.
8. DIVIDENDUTDELNING PER AKTIE
Bolagsstämman beslutade den 31 mars 2010 att ingen dividend delas ut för
räkenskapsåret 2009.
9. FÖRÄNDRING I MATERIELLA OCH IMMATERIELLA TILLGÅNGAR
milj. euro 31.12.2010 31.12.2009
Bokföringsvärde i början av räkenskapsperioden 1.534,5 1.339,6
Investeringar i anläggningstillgångar 183,5 413,2
Förändring i förskott -62,3 -22,2
Minskningar -4,6 -63,3
Transfer -16,5 --
Avskrivningar -118,7 -132,8
Bokföringsvärde i slutet av räkenskapsperioden 1.515,9 1.534,5
Andelen tillgångar som innehades för försäljning i början av 19,4 19,4
räkenskapsperioden
Andelen tillgångar som innehades för försäljning i slutet av 70,7 19,4
räkenskapsperioden
10. RÄNTEBÄRANDE FRÄMMANDE KAPITAL
Lån amorterades enligt plan. Resten av de lån som redovisas i bokföringen utgör
gamla lån som tagits upp mot säkerhet. De har en avvikande avtalsstruktur och
av den orsaken bokförs en nettoamortering både som ett upptaget lån och som en
amortering på lånet till bruttobeloppet.
11. ANSVARSFÖRBINDELSER
milj. euro 31.12.2010 31.12.2009
Ställda panter och säkerheter för egna skulder 593,4 680,0
Borgensförbindelser för koncernbolag 65,5 78,1
Borgens förbindelser för andra 2,6 3,3
Totalt 661,5 761,4
Investeringsåtaganden för materiella anläggningstillgångar uppgick till 1.100,0
miljoner euro den 31 december 2010 (1.100.0).
12. ÅTAGANDEN
milj. euro 31.12.2010 31.12.2009
Leasingåtaganden för flygplansflottan 282,3 226,5
Övriga åtaganden 249,8 270,4
Totalt 532,1 496,9
13. INSIDERINFORMATION
Insiderinformation ges i Finnairs årsredovisning för 2010. Inga väsentliga
förändringar har skett efter bokslutstillfället.
Beloppen av transaktioner med intresseföretag och koncernkontosaldon var
marginella under räkenskapsperioden.
14. TRAFIKINFORMATION 1.1.-31.12.2010
Trafike Europa Nord- Asien Fin-la Reguljä Semest Frakt
n nd rtrafi er--
k
totalt Amerik totalt trafik
a
Passagerarant 7.139 3.588 147 1.243 1.274 6.251 887
al (1000)
Förändring/år -4,0 -2,3 -11,0 7,4 -3,1 -0,9 -21,0
et innan, %
Frakt och 123.154 21.429 8.206 72.910 2.287 104.832 1.142 123.154
post (1000
kg)
Förändring/år 38,0 16,8 23,5 23,0 -14,9 20,5 -10,7 38,0
et innan, %
Offererade 25.127 7.479 1.215 11.150 1.182 21.025 4.102
passagerarkil
ometer
(milj.)
Förändring/år -4,3 -1,5 -8,0 4,1 -1,8 1,0 -24,5
et innan, %
Betalda 19.222 4.938 972 9.085 669 15.664 3.558
passagerarki
lometer
(milj.)
Förändring/år -3,6 -2,5 -11,0 7,9 -6,4 2,5 -23,4
et innan, %
Kabinfaktor % 76,5 66,0 80,0 81,5 58,7 74,5 86,8
Förändring/år 0,6 -0,7 -2,7 2,9 -6,6 1,1 1,2
et innan,
%-enh.
Offererade 3.808 1.029
tonkilometer
(milj.)
Förändring/år -2,9 21,4
et innan, %
Betalda 2.471 749
tonkilometer
(milj.)
Förändring/år 7,6 46,4
et innan, %
Total 64,9 72,8 *
lastfaktor %
Förändring/år 6,3 12,4
et innan,
%-enh.
* Genomsnittlig operativ transportkapacitet utgör underlag för redovisningen
15. POSTER I EN UTÖKAD RESULTATRÄKNING
Orealiserade värdeförändringar av derivat som säkringsredovisas ska presenteras
i en utökad resultaträkning. Posterna har hittills redovisats direkt i eget
kapital. Derivat ska säkra framtida kassaflöden samt skydda mot kursdifferenser
på grund av förändrade valutakurser.
milj. euro 2010 2009 Föränd 2010 2009 Föränd
ring ring
1.10.-3 1.10.-3 % 1.1.-3 1.1.-3 %
1.12. 1.12. 1.12. 1.12.
Periodens resultat -5,7 -35,4 -- -22,8 -95,2 --
Övriga poster i den utökade
resultaträkningen
Hybrid lånet, räntä -8,0 0,0 -8,0 0,0
Skatteandel 2,8 0,0 2,8 0,0
Omräkningsdifferenser 0,0 0,0 -- -0,5 0,5 --
Förändring av likvida 4,2 0,1 1,5 12,0
tillgångar som innehas för
försäljning
Skatteandel -1,4 0,0 -0,5 -4,2
Förändring i verkligt värde på 30,9 29,0 -- 58,9 73,3 --
säkringsinstrument
Skatteandel -10,9 -10,2 -20,7 -25,7
Övriga poster i den utökade 27,1 29,1 -- 51,9 85,8 --
resultaräkningen, totalt
Periodens utökade resultat 21,4 -6,3 -- 29,1 -9,4 --
Del av periodens utökade resultat som är hänförlig till 21,7 -6,3 28,9 -9,5
moderbolagets ägare
Del av periodens utökade resultat innehav utan -0,3 0,0 0,2 0,1
bestämmande inflytande
16. VIKTIGA HÄNDELSER EFTER RAPPORTPERIODEN
Bokslutskommunike informerar även om händelser av väsentlig betydelse som har
inträffat efter rapportperiodens utgång. Inga andra väsentliga händelserhar
inträffat.
© 2024 Nasdaq, Inc. All Rights Reserved |